截至2014年底，全國有62個城市依托54個機場規(guī)劃或建設(shè)了63個臨空經(jīng)濟區(qū)。截止至2017年5月，國家已批復(fù)臨空經(jīng)濟示范區(qū)10家，全國千萬級以上的32個機場所在地，全部規(guī)劃了臨空經(jīng)濟區(qū)，

截至2014年底，全國有62個城市依托54個機場規(guī)劃或建設(shè)了63個臨空經(jīng)濟區(qū)。截止至2017年5月，國家已批復(fù)臨空經(jīng)濟示范區(qū)10家，全國千萬級以上的32個機場所在地，全部規(guī)劃了臨空經(jīng)濟區(qū)，成為城市經(jīng)濟發(fā)展的重要增長級。臨空經(jīng)濟如此迅速發(fā)展，主要得益于中國經(jīng)濟發(fā)展、民航體制改革和臨空經(jīng)濟自身特征，其中，中國經(jīng)濟發(fā)展是基礎(chǔ)，民航體制改革是契機，臨空經(jīng)濟自身特征是動力。

改革開放后，中國經(jīng)濟進入持續(xù)快速發(fā)展時期，進入21世紀后發(fā)展速度尤為突出，帶來了大量的客貨運需求，是臨空經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)條件。在國民經(jīng)濟快速增長的帶動下，中國航空客運量由1995年5117萬人，增長到2016年48796萬人，航空貨運量由1995年101萬噸，增長到2014年668萬噸。

2002年3月機場屬地管理改革、土地資源下放地方，機場具備更多的市場屬性，同地方經(jīng)濟發(fā)展融為一體，民航體制改革為臨空經(jīng)濟的發(fā)展提供了契機。2003年，北京順義區(qū)明確提出，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟，成為中國臨空經(jīng)濟發(fā)展的新起點。在民航體制改革下，臨空經(jīng)濟區(qū)進入快速發(fā)展期。

臨空經(jīng)濟區(qū)的生命周期經(jīng)歷了“空-城-空城結(jié)合體”3個階段，從最開始為了滿足機場非航業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，到滿足政府城市建設(shè)的需要，最后到滿足政府經(jīng)濟增長的需求，實現(xiàn)機場和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的相互促進。開銳認為，臨空經(jīng)濟區(qū)生命周期自身特征符合機場和政府的訴求，推動了臨空經(jīng)濟區(qū)的持續(xù)發(fā)展。

然而，盡管臨空經(jīng)濟發(fā)展迅速，但在近十年的快馬加鞭圈地規(guī)劃、招商引資之后，中國臨空經(jīng)濟發(fā)展仍然出現(xiàn)了許多問題，現(xiàn)狀堪憂。開銳咨詢經(jīng)過調(diào)研多家臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展情況，分析總結(jié)了當(dāng)前臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展存在的主要問題，具體如下：

問題一：產(chǎn)業(yè)限于局部，動輒上百平方公里難覆蓋

如廣州空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃439 平方公里，實際開發(fā)土地開發(fā)面積約為十幾平方公里；鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)規(guī)劃面積413平方公里，而2014年開發(fā)約6.4平方公里，2015年開發(fā)約3.5平方公里。

問題二：產(chǎn)業(yè)懸崖明顯，園區(qū)對周邊帶動作用薄弱

產(chǎn)業(yè)懸崖是指在“極化效應(yīng)” 大于“擴散效應(yīng)”時，“增長極”很難推動周邊增長，反而拉大差距，形成 “產(chǎn)業(yè)懸崖”。如北京順義區(qū)，北京臨空經(jīng)濟區(qū)土地面積僅占順義區(qū)17.5%，其GDP占順義區(qū)經(jīng)濟總量的70%，創(chuàng)造財政收入占其順義區(qū)財政收入的85%，大量資源要素聚集到臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)。臨空經(jīng)濟區(qū)擴散效應(yīng)不足，臨空經(jīng)濟區(qū)未能帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，大部分地區(qū)以村落為主，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟仍以第一產(chǎn)業(yè)為主。

問題三：產(chǎn)業(yè)持續(xù)性差，單鏈條低粘性園區(qū)是常態(tài)

如鄭州航空經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，以富士康為龍頭的單一手機產(chǎn)業(yè)鏈的模式，使得航空港抵御風(fēng)險能力較弱，富士康的經(jīng)營業(yè)績的波動將直接影響到航空港的建設(shè)，隨著蘋果代工的轉(zhuǎn)移，富士康代工模式難以為續(xù)，企業(yè)面臨巨大的轉(zhuǎn)型壓力，未來幾年富士康將處于代工減少與轉(zhuǎn)型風(fēng)險疊加期，將嚴重影響鄭州航空港進一步的發(fā)展。

問題四：產(chǎn)業(yè)同構(gòu)嚴重，無法體現(xiàn)地區(qū)特色及差異

現(xiàn)有臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃大部分圍繞航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)、高端制造產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)及相關(guān)配套等產(chǎn)業(yè)展開，這造成在臨空產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃方面缺乏市場意識。以會展為例，近幾年，我國會展業(yè)務(wù)國內(nèi)展覽市場總量增長勢頭放緩，會展產(chǎn)值增長率也趨于平緩，但臨空經(jīng)濟區(qū)依然規(guī)劃發(fā)展大型會展產(chǎn)業(yè)，無視市場實際需求，不斷建設(shè)大面積的會議展館、會議配套設(shè)施，造成重復(fù)建設(shè)與浪費。

問題五：產(chǎn)業(yè)智慧化弱，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)工藝居多

隨著國家對智慧產(chǎn)業(yè)、智慧園區(qū)的重視，臨空經(jīng)濟也開始重視智慧園區(qū)的建設(shè)，然而智慧臨空經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)推動緩慢，落地艱難，如西安咸陽臨空智慧谷，2012年提出100億元的投資，至今未見智慧型產(chǎn)業(yè)項目落地，甚至已變成房地產(chǎn)開發(fā)項目。

問題六：大部分人口為工作而居，難以長駐

隨著產(chǎn)城融合理念的推廣，臨空經(jīng)濟區(qū)對產(chǎn)城融合也愈來愈關(guān)注，然而在規(guī)劃及實踐方面，臨空經(jīng)濟區(qū)依然存在問題。如青島航空城遵循以航帶產(chǎn)、以產(chǎn)帶園、以園帶居、以居興鄉(xiāng)的發(fā)展思路，規(guī)劃人口100萬，但航空城僅配置20萬人口的居住用地，其中包含安置人口的安置，居住配套遠遠不能滿足需求。

針對目前臨空經(jīng)濟區(qū)的困境，開銳構(gòu)建了KRC產(chǎn)業(yè)規(guī)劃四部曲，是經(jīng)過深刻理論研究和實踐的結(jié)晶，是臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的有效工具。

第一步，產(chǎn)業(yè)定位。運用SAT扇區(qū)分析工具，對臨空經(jīng)濟區(qū)的定位進行解讀與澄清。首先，通過經(jīng)濟外溢流向分析、經(jīng)濟外溢流量分析、對標分析，明確“空”所帶來的產(chǎn)業(yè)機遇；然后，通過經(jīng)濟圈層分析確定“城”所帶來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇；最后，通過資源能力匹配度分析，明確臨空經(jīng)濟區(qū)未來可能的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)初選清單。

第二步，產(chǎn)業(yè)設(shè)計。將構(gòu)建二級產(chǎn)業(yè)篩選漏斗并最終確定臨空經(jīng)濟區(qū)的主導(dǎo)行業(yè)。首先，構(gòu)建優(yōu)勢分析矩陣，篩選出臨空經(jīng)濟區(qū)最有可能的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)；其次，構(gòu)建業(yè)務(wù)可行性分析矩陣，以明確開展各業(yè)務(wù)的可行性，并最終確定臨空經(jīng)濟區(qū)的主導(dǎo)行業(yè)。

第三步，分期開發(fā)。臨空經(jīng)濟區(qū)要確定不同階段的開發(fā)重點，開發(fā)需要考慮產(chǎn)業(yè)和地塊的發(fā)展與限制，綜合權(quán)衡多方面的因素，選擇最佳的開發(fā)步驟。首先，將結(jié)合案例類比法、人均用地規(guī)模指標推算法、供給導(dǎo)向法，預(yù)測產(chǎn)業(yè)用地規(guī)模；然后，結(jié)合SLP系統(tǒng)布置設(shè)計法、ALDEP自動設(shè)計程序法、CRAFT定量布置程序法設(shè)計產(chǎn)業(yè)空間布局；最后，利用開發(fā)難度和緊急程度二維矩陣來實現(xiàn)臨空經(jīng)濟區(qū)分期開發(fā)的評估矩陣，分析產(chǎn)業(yè)分期建設(shè)的策略。

第四步，招商模式。臨空經(jīng)濟區(qū)與企業(yè)之間是唇齒相依的，企業(yè)的成功入駐并不是招商工作的終點。開銳將通過企業(yè)需求、能力分析，為園區(qū)鎖定目標客戶，并為園區(qū)設(shè)計有針對性的招商策略和招商計劃，確保企業(yè)入駐后能夠良性發(fā)展，為園區(qū)持續(xù)注入活力。

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