瀉藥答主提問的問題,用專業(yè)術(shù)語叫做:中國的航空公司有沒有第五航權(quán)航線?所謂航權(quán)，是指國際航空運輸中的過境權(quán)利和運輸業(yè)務(wù)權(quán)利，也稱國際航空運輸業(yè)務(wù)或空中自由權(quán)?！昂綑?quán)”

瀉藥

答主提問的問題,用專業(yè)術(shù)語叫做:中國的航空公司有沒有第五航權(quán)航線?

所謂航權(quán)，是指國際航空運輸中的過境權(quán)利和運輸業(yè)務(wù)權(quán)利，也稱國際航空運輸業(yè)務(wù)或空中自由權(quán)。

“航權(quán)”按國際慣例被稱為“空中自由”?！癟raffic rights” 航權(quán)的概念起源于1944年“芝加哥會議”，亦稱之為“空中自由”權(quán)（freedoms of the air），其法律根據(jù)是1944年的《國際航班過境協(xié)定》（通稱《兩大自由協(xié)定》）和《國際航空運輸協(xié)定》（通稱《五大自由協(xié)定》）的規(guī)定。

第五航權(quán)示意圖：藍(lán)色為航空公司所屬國，紅色是協(xié)議國

題主的問題中給出的例子，是艾提哈德航空公司的EY888，這條航線是阿聯(lián)酋的阿布扎比-北京-名古屋航線

其中：

• 阿布扎比到北京可以賣票，阿布扎比名古屋也可以賣票
• 北京名古屋也可以賣
• vice versa

據(jù)我所知，國內(nèi)航空公司目前國航有這樣幾條航線是第五航權(quán)

1. 北京-馬德里-圣保羅，CA907/8 近10年來，國內(nèi)航空公司第五航權(quán)的鼻祖或者說典范。這條航線，是中國唯一一條連接南美的航線（但奇葩的是，整個南美基本上都是西班牙語的地盤，國航卻把西班牙和唯一說葡語的巴西給連起來了），長年保持較高上座率，主要是中國去南美出差的公務(wù)員（通常情況下指定國航為唯一航空公司），去那邊做生意的商人，以及長期居住的僑民。 這條航線在國航內(nèi)部叫做馬圣，是馬(德里)圣(保羅)的簡稱，請自行腦補(bǔ)國航大媽的北京口音馬圣er，也有人戲稱叫做馬(上)剩(下)，或者叫“妻離子散”。 乘務(wù)員飛一一趟馬圣，需要在馬德里休息一次，然后從馬德里到圣保羅繼續(xù)休息，回程也是，飛一趟馬圣需要大約17，18天左右，非常折磨人。 考慮到乘務(wù)員作息一般比較辛苦，生理期可能不規(guī)律，我其實有點好奇這條航線上的乘務(wù)員會不會趕上生理期同步的蜜汁現(xiàn)象 乘務(wù)員每個月月底出下個月排班，看見馬圣以后一般兩極分化，有剛失戀的搶著去，有熱戀的趕緊甩手 這條航線以前是空客乘務(wù)員執(zhí)飛，從今年3月夏秋航季開始改為波音787-9執(zhí)飛，載客能力與油耗水平進(jìn)一步提升。
2. 北京-慕尼黑-雅典航線，CA961/2 這條航線也是國航長年運營的，由于希臘和慕尼黑是多數(shù)中國人耳熟能詳?shù)穆糜文康牡爻鞘?，這條航線上上旅游團(tuán)比較常見。 國航的歐洲航線，分為精品航線與非精品，精品其實只有倫敦/法蘭克福/巴黎，這三條航線因為客流好，國航用更能裝客的波音機(jī)型來飛，剩下的非精品航線，就都是空客330來飛了。 因此，能飛歐洲的空姐，一般能輪上馬圣，也能輪上慕尼黑雅典。慕尼黑雅典是幾乎所有空姐都喜歡的排班，因為能在慕尼黑休息幾天，德國買東西方便，空姐一般都在抵達(dá)第一天或者第二天晚上跑到marienplatz的HB啤酒屋去happy。 這條航線最近被國航給拉直了，也就是國航計劃在2017年9月30日起，分別開通北京-慕尼黑和北京-雅典
3. 北京-維也納-巴塞羅那，CA841/2 上面說的都是國航長期運營的，下面都是國航這幾年新開的。 第一條就是這條了 北京-巴塞羅那的開通，大大方便了西班牙華僑laoshu搬家運輸貨物。 因為國航不是申根國家/歐盟國家航空公司，因此這條航線是第五航權(quán)。 這條第五航權(quán)，以及上面提到的慕尼黑雅典，有一個坑爹的地方，由于維也納-巴塞羅那是第五航權(quán)可以賣票，國航又不是申根國家/歐盟國家航空公司，因此維也納-巴塞羅那屬于申根外航班，需要進(jìn)出申根。 考慮到不管是奧地利，還是德國都喜歡簽發(fā)一次有效的申根簽證，這兩條航線上出過一些出入境的問題。這里是一篇視頻游記，以一名第五航權(quán)的旅客視角，記錄了飛維也納-巴塞羅那的體驗 https://www.youtube.com/watch?v=X_9NdBimQ7M 順便說一下，這個視頻里可以看到許多國航空姐身著藍(lán)色制服，這里簡單介紹一下國航乘務(wù)員制服的著裝規(guī)范： 乘務(wù)長與乘務(wù)員制服顏色互為補(bǔ)色，如果乘務(wù)員是藍(lán)色制服，那乘務(wù)長就是紅色制服 and vice versa 每月1日，乘務(wù)員制服顏色輪換。所以當(dāng)你看見一堆乘務(wù)員身著藍(lán)色制服，那你看見紅色制服的，就知道她一定是乘務(wù)長了。
4. 北京-蒙特利爾-哈瓦那，CA879/80 這條航線是國航這幾年新開的，號稱連接社會主義國家親密友誼的航線。 這條航線也有兩大奇葩，奇葩之一是，按理說這種經(jīng)停航班看起來不在加拿大入境不需要加拿大簽證，但因為加拿大是所謂出境不蓋章的國家，實際執(zhí)行中是需要加拿大簽證的，而且沒有加拿大簽證不給登機(jī)牌不讓上飛機(jī)。 奇葩之二是，中國公民去古巴本身免簽，但是需要所謂旅游卡。國航的這個航班上，有時候送旅游卡，有時候又不送了 這個航班是每周三班，但是去哈瓦那的旅客實在是太少了，于是國航現(xiàn)在減班了，每周27是北京只飛蒙特利爾，只有每周五堅持北京-蒙特利爾-哈瓦那 心疼在哈瓦那的乘務(wù)組一秒鐘，在古巴那種地方，發(fā)個朋友圈都得額外花錢去找網(wǎng)上
5. 以上是國航的標(biāo)準(zhǔn)第五航權(quán)，下面是國航的一條所謂三角航線 北京-明斯克-布達(dá)佩斯, CA721/2 這條航線是三角航線，去程北京-明斯克-布達(dá)佩斯，機(jī)組在這里下來休息?；爻痰臅r候不經(jīng)過明斯克，直飛北京了。 北京-布達(dá)佩斯：CA721，經(jīng)停明斯克 北京-明斯克：CA721，直飛 國航?jīng)]有第五航權(quán)，所以國航不能出售明斯克-布達(dá)佩斯的機(jī)票 布達(dá)佩斯-北京：CA722，直飛 明斯克-布達(dá)佩斯-北京：CA722，經(jīng)停布達(dá)佩斯 咳咳，典型的一帶一路航線 作為中國的載旗航空，也是國際航線的主力，以上是國航涉及第五航權(quán)的航線 需要注意的是，有些航線例如重慶-北京-舊金山這樣的不叫第五航權(quán)。國航第五航權(quán)的航線應(yīng)該只有這些了，歷史上還有許多，但是現(xiàn)在運營的據(jù)我所知只有這些 下面是其他中國航空公司的第五航權(quán)
6. 昆明-科倫坡-馬累（馬爾代夫），東航MU713/4 這真的是一條奇葩的航線，奇葩在于幾乎是完全迎合了旅行社的需求，而且照顧了許多飛客從科倫坡到馬爾代夫的需求 一般參團(tuán)的旅客都喜歡同樣的錢去更多的國家，加上斯里蘭卡跟馬爾代夫距離近，東航開了這么一條航線
7. 廣州-溫哥華-墨西哥城， 南航CZ377/378 這是南航第一條有第五航權(quán)的定期航線，最近剛剛開通 南航的溫哥華本來運營的不錯，不知道哪兒勾搭上了墨西哥，由于持加拿大簽證可以免簽?zāi)鞲?，南航也把這條航線推給旅行社來推廣。包括南航官網(wǎng)現(xiàn)在也能看到 這種廣州-溫哥華-墨西哥城一票兩國的散客票了，要知道國航飛了這么多年標(biāo)準(zhǔn)的第五航權(quán)，從來沒在官網(wǎng)上看見什么北京-馬德里-圣保羅的散客聯(lián)票，不知道國航商委營銷的人看到這里作何感想？ 在這里也建議飛南航廣州-溫哥華的旅客避免這班帶第五航權(quán)的航班，畢竟上座率應(yīng)該比另一班沒有第五航權(quán)的航班要高 在中國，與第五航權(quán)有關(guān)的那些奇葩航線
8. 伊斯蘭堡-北京-東京，巴基斯坦航空公司PK852/3 這條航線應(yīng)該是許多窮游愛好者的美好回憶吧，曾經(jīng)北京去東京的航班最便宜的一定是大早上起來8點多這班 曾經(jīng)這條航線是北京最破的飛機(jī)，空客310 這條航線有第五航權(quán)，北京-東京可以上客賣票
9. 阿布扎比-北京-名古屋 EY888/9，艾提哈德航空公司 這條航線也有第五航權(quán)，題主舉例就是這個 北京名古屋最便宜的一定是這個航班 但這條航線的奇葩點在于，多數(shù)窮游愛好者一定聽說過這條航線上的bug機(jī)票 曾經(jīng)有一段時間，艾提哈德航空公司的票價計算系統(tǒng)長時間有一個漏洞，那就是在這條航線上容易算錯票價 比如我給朋友就買過這樣的機(jī)票，北京-阿布扎比轉(zhuǎn)機(jī)去歐洲，EY889 回程從歐洲回來是EY888買票到名古屋，這樣比買票只到北京額外便宜1，2千。 原因就是，艾提哈德航空公司的票價系統(tǒng)認(rèn)為，你沒去歐洲，只是飛了一個北京名古屋，燃油附加費少了很多 于是乎，眾多窮游愛好者都買了這樣類似的機(jī)票 北京/上海/香港/成都-阿布扎比-歐洲 歐洲-阿布扎比-名古屋，中途在北京下飛機(jī) 據(jù)說北京的地勤都見怪不怪了，EY888一?？勘本?，乘務(wù)員上飛機(jī)先來找買票去名古屋的中國籍旅客，嚴(yán)防死守北京下飛機(jī)
10. 法蘭克福-沈陽-青島，德國漢莎航空公司LH787/8 別以為只有中國開什么一帶一路航線，德國人也搞這套 這條航線的青島，是因為山東曾經(jīng)是德國殖民地，有許多德國商人。中間經(jīng)停沈陽，是為了照顧華晨寶馬 這條航線使用傳說中的5APU，空客340執(zhí)飛，飛機(jī)耗油不說，公務(wù)艙座椅老舊 這條航線不叫第五航權(quán)，因為沈陽跟青島都是中國的，所以是第八航權(quán)。而漢莎也沒有第八航權(quán)，也就是沈陽-青島不能賣票 漢莎已經(jīng)把這條航線給拉直了，現(xiàn)在是隔日直飛沈陽青島，不再經(jīng)停（評論提醒，現(xiàn)在漢莎暫停沈陽了，感謝）

結(jié)論

第五航權(quán)是航空公司在國際航線上，平衡收支的重要法寶。

在飛機(jī)可靠性大不如今的年代，北京紐約這樣的航線都要在阿拉斯加的安克雷奇技術(shù)經(jīng)停加油，也催生了第五航權(quán)載客賣票，以補(bǔ)貼運營成本的問題。

第五航權(quán)的存在，有時候是地緣需求。例如世界上最著名的第五航權(quán)是老牌殖民地英國倫敦，飛往悉尼的航線。

由于殖民地與宗主國之間緊密的關(guān)系，倫敦往返悉尼的客流十分大。但是這條航線的距離實在是太長了，幾乎無法直飛，所以需要在中間某個地方經(jīng)停加油，加油時如果有第五航權(quán)，可以提升航空公司運營水平。

于是乎，袋鼠航線這個民航業(yè)標(biāo)志性的名詞就誕生了。袋鼠航線專指倫敦往返悉尼的，中間有經(jīng)停可以載客的航班。典型的就是倫敦-新加坡/吉隆坡/香港-悉尼。這條航線特別像澳大利亞的特有物種袋鼠，需要在中間深蹲一下加油，才能繼續(xù)前進(jìn)，得名袋鼠航線

第五航權(quán)的存在有時候也是政治需求。

上面提到的國航的北京-蒙特利爾-哈瓦那，以及三角航線北京-明斯克-布達(dá)佩斯，我認(rèn)為可能就是為了實現(xiàn)北京-哈瓦那以及一帶一路城市有航班的政治需求，而開設(shè)的。

最近，巴拿馬與中國正式建立外交關(guān)系，有人大膽設(shè)想國航會不會開一條北京-xxx-巴拿馬城的航線，或者把北京休斯頓的航線延伸到巴拿馬城，我認(rèn)為國航或者外交部的人，肯定不是沒考慮過，當(dāng)然畢竟巴拿馬的客流還是不夠，政治航線不是在市場經(jīng)濟(jì)下也不是那么好維持的。在市場經(jīng)濟(jì)下，社會主義國家之間再親密的友誼，也會從一周三班，減為一周一班。

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