一、C919是自主研發嗎？是C919飛機，全稱COMAC C919，是中國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-192座，航程4075-5555公里。已經完成立項論證

一、C919是自主研發嗎？

是

C919飛機，全稱COMAC C919，是中國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-192座，航程4075-5555公里。已經完成立項論證、可行性論證、預發展階段工作，轉入工程發展階段。2015年11月2日完成總裝下線。性能與國際新一代的主流單通道客機相當。于2017年5月5日成功首飛。2022年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。7月25日，六架國產大型客機C919試飛機圓滿完成全部試飛任務。8月1日，中國商飛宣布，國產大飛機C919完成取證試飛。9月7日，國產大飛機C919首次試飛合肥新橋機場。9月13日，C919國產大飛機首次飛抵北京首都國際機場。9月29日，C919飛機獲頒型號合格證。10月，市場監管總局正式批準依托中國商用飛機有限責任公司成立國家商用飛機產業計量測試中心。12月9日，編號為B-919A的C919全球首架機正式交付中國東方航空。12月14日，紫光國微表示，為國產C919飛機提供網絡通信類的機載總線交換芯片。12月26日，全球首架C919國產大飛機開啟100小時驗證飛行之旅。2024年1月1日，中國東方航空全球首架C919大型客機測試飛行。2月，C919圓滿完成100小時驗證飛行。2024年5月28日，國產大飛機C919迎來商業首飛。

二、中國自主研發的飛機引擎有哪些？

中國自主研發的三大航空發動機品牌分別是：昆侖、秦嶺和太行。

“昆侖”發動機是我國第一臺走完自行設計、試制、試驗、試飛全過程的航空發動機，是國內目前最先進的中等推力級的軍用渦噴發動機。昆侖發動機的軍用代號是“渦噴14”。

“秦嶺”發動機：我國自行研制的第一臺中等推力的加力式航空渦輪風扇發動機“秦嶺”是繼“昆侖”發動機后，我國航空發動機制造領域的又一重大突破。該發動機是雙轉子渦輪風扇發動機，具有工作穩定，起動可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護性好等特點。

“太行”發動機是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。太行發動機由中國606所研制，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。采用大推力函比及全自動數字化控制系統，最大推力不超過12000公斤。目前主要用于裝備中國第三代高性能殲-10戰斗機。

三、中國自主研發載人得最多的飛機？

中國C919大型客機載人最多190人，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機。

該機專為短程到中程的航線設計，該機是由中國商用飛機有限責任公司于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座，2017年5月5日下午兩點，在上海浦東國際機場完成首飛。2021年1月，C919大型客機圓滿完成呼倫貝爾高寒專項試驗試飛任務。

四、c919哪些是自主研發的？

C919的結構系統由中國商飛設計，多家國內企業一起制造，具備完全自主知識產權；發動機則由美、法合資公司CFM提供，在當前國際形勢下，這存在一定風險，可加快國產替代產品的研發；航電系統由中美合資的昂際航電公司提供。

C919項目立項時，就在引導國內外企業合作成立合資公司，推動相關技術國產化。除上述3大系統外，飛機其他部分的組件和技術多由中外合資企業提供，C919的國產化率約60%。其實，國產化率并非越高越好。航空制造業被譽為“工業之花”，產業鏈長，附加值高，“吃獨食”不利于開拓海外市場。C919立足自主技術研發，采用“主制造商+供應商”模式生產，我們已經將項目主導權掌控在手中。

五、c919導航系統是中國自主研發的嗎？

不是。

通信導航系統，顧名思義，包括通信和導航系統。中國通信導航產品一直由美國羅克韋爾柯林斯把持，它進入中國市場近30年，占有率超過90%。

2014年，中電科航空與美國羅克韋爾柯林斯，合資組建中電科柯林斯公司，為C919開發通信導航解決方案。經過中電科柯林斯和美國柯林斯近三年協作努力，C919的通信導航系統已經在首飛時實現交付，并且在成都進行系統集成和本地化批量生產。

六、中國自主研發的意義？

1、自主研發是指在不侵犯他人（國）知識產權的條件下，依靠自己的科技知識，進行的研究和發明。 “自主研發”含自力更生的意思。例如：殲10戰斗機是我國第一款自主研發，擁有自主知識產權的戰斗機。

2、核心技術如果不掌握，很容易被人拿住把柄。比如臺灣的高鐵看起來很發達，但因為不是自主研發，是買自日本的技術。每年被日本收取的維護費就完全抵消了收入，現在還在虧本運行。

3、如果不自主研發，那么永遠不會擁有最先進的技術。國際對最新技術的封鎖已經形成國際慣例，市場上買得到的，往往是生產國用剩的上個世代的產品。頂尖的最新技術是絕對不會賣的。

4、自主研發有助于發展整個工業體系。比如發動機的研發，可以帶動特種金屬、材料學等科學技術的發展。

七、中國第一艘自主研發滅火飛機？

2018年10月20日我國自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600成功實施首次水上試飛任務。

該飛機是我國首次按照中國民航適航規章要求自主研制的大型特種用途飛機，也是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機。

AG600飛機是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。

它的成功首飛，對提升國產民機產品供給能力和水平，有效促進我國應急救援航空裝備體系建設的跨越式發展，對助推“一帶一路”倡議、國民經濟發展、海洋強國建設都具有重大意義。 AG600飛機是落實國家軍民融合發展戰略和“中國制造2025”發展規劃的舉措，是落實十九大精神，彰顯創新驅動發展，體現創新型國家建設的成果。

八、中國有自主研發的飛機發動機嗎？

有。中國自主研發的三大航空發動機品牌分別是：昆侖、秦嶺和太行。

“昆侖”發動機是我國第一臺走完自行設計、試制、試驗、試飛全過程的航空發動機，是國內目前最先進的中等推力級的軍用渦噴發動機。昆侖發動機的軍用代號是“渦噴14”。

“秦嶺”發動機：我國自行研制的第一臺中等推力的加力式航空渦輪風扇發動機“秦嶺”是繼“昆侖”發動機后，我國航空發動機制造領域的又一重大突破。該發動機是雙轉子渦輪風扇發動機，具有工作穩定，起動可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護性好等特點。

“太行”發動機是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。太行發動機由中國606所研制，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。采用大推力函比及全自動數字化控制系統，最大推力不超過12000公斤。目前主要用于裝備中國第三代高性能殲-10戰斗機。

九、中國自主研發的第一架民航飛機？

1970年8月，我國首架大型民用飛機的研制項目啟動。1980年9月，中國自主研制的第一架大型噴氣式客機運—10首飛成功。

此后，研制具有自主知識產權的商用飛機被再次提上日程。2002年，ARJ21新支線飛機項目立項， 2016年6月28日，ARJ21終于走完了一款商用飛機研制、試驗、運營的全過程，正式投入航線運營。

十、為什么說C919是完全自主研發？

1.

部分核心零部件自研。其中，飛機殼是飛機的核心技術之一，C919客機的飛機殼便是出自中國之手，為此研發團隊攻克了102項關鍵技術。目前，能自主研制出飛機殼的國家屈指可數，而我國能夠實現C919飛機殼自研，已經是一個重大突破。作為飛機“靈魂”的控制律也是由我國自行研發而成。控制律是一個算法，其能幫助飛行員獲得期望的飛機操縱性，十分重要。但在此前，我國在飛機控制律算法領域完全是一片空白，C919的控制律是我國第一次設計。通過C919的研發，我國在飛機控制律上成功邁出了第一步，已是相當令人矚目。

2.

制定采購標準不易。雖然在C919的部分零部件上，我國未能實現自主研發，而是從國外企業采購，但是這并不代表著我國就能輕松獲取。以C919“皮膚”材料為例。C919機身所用的復合材料都價來自國外供應商，而我國需要根據C919每個部位所采用的

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