一、杭州灣大橋造價？107億左右杭州灣跨海大橋全長36公里，其中橋長35.7公里，雙向六車道高速公路，設計時速100km。總投資約107億元，設計使用壽命100年以上。大橋設北、南兩個通航孔

一、杭州灣大橋造價？

107億左右

杭州灣跨海大橋全長36公里，其中橋長35.7公里，雙向六車道高速公路，設計時速100km。總投資約107億元，設計使用壽命100年以上。大橋設北、南兩個通航孔。北通航孔橋為主跨448m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南通航孔橋為單塔單索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。造價32.48億元人民幣。

二、杭州灣大橋簡介？

　　杭州灣跨海大橋全長36公里，其中橋長35.7公里，雙向六車道高速公路，設計時速100km。總投資約107億元，設計使用壽命100年以上。大橋設北、南兩個通航孔。北通航孔橋為主跨448m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南通航孔橋為單塔單索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。大橋兩岸連接線工程總長84.4公里，投資52.1億元。其中北連接線29.1公里，投資額17.8億元；南岸接線55.3公里，投資額34.3億元。大橋和兩岸連接線總投資約140億元，實際建設工期43個月。　　大橋的結構為雙塔鋼筋混凝土斜拉橋，雙向6車道，設計時速100公里，設計使用壽命100年，建設期限5年。建成后，寧波杭州灣大橋將成為世界上最長、工程量最大的世界第一跨海大橋。　　大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準為3.5萬噸級輪船；南航道橋為主跨318米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準為3000噸級輪船。其余引橋采用30米至80米不等的預應力混凝土連續箱梁結構。非通航孔分北、中、南引橋3大塊，其中海上部分橋梁長32公里。　　杭州灣跨海大橋在設計中還首次引入了景觀設計的概念。景觀設計師們借助西湖蘇堤的美學理念，兼顧杭州灣復雜的水文環境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。”長橋臥波”最終被確定為寧波杭州灣大橋的最終橋型。根據設計方案，大橋在海面上有4個轉折點，從空中鳥瞰，平面上呈”S”形蜿蜒跨越杭州灣，線形優美，生動活潑。從立面上看，大橋也并不是一條水平線，而是上下起伏，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。　　此外，杭州灣跨海大橋所獨有的海中平臺堪稱國內首創。南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1萬平方米的海中平臺，足有兩個足球場面積。該平臺在施工期間將作為施工平臺，是海中施工的據點。大橋建成后，這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游觀光臺。平臺上有一高高的觀光塔，既可俯瞰波濤洶涌的大海，飽覽海上風光，也可以一覽大橋雄姿。整個海中平臺以匝道橋連通大橋，距離大橋約有150米左右。　　另外，這座海上”長虹”還將是我國第一座”數字化大橋”。科研單位將建立一套大橋設計、建設及養護的科學評價體系，把杭州灣跨海大橋建成”數字化大橋”。整座大橋將設置中央監視系統，平均每公里就有1對監視器，整座大橋上的一舉一動都將在中央監視系統的”眼”中。這樣，不僅大橋可進行科學合理的維護管理，而且大橋”身體”的健康狀況也在適時掌握之中。　　據悉，杭州灣跨海大橋不同于普通大橋的特別之處，是在設計時考慮到了兩個安全因素：一是高速公路車輛通行安全因素，通常直段不能太長；二是橋下船舶航行安全因素，減少建橋對水流的影響，保證橋梁各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直。這些也是橋形呈”S”形的主要原因，同時也使得跨越杭州灣天塹的這條東方巨龍更加迷人。　　杭州灣跨海大橋于2003年11月4日開工，于2007年6月26日15時40分全線貫通，2007年11月30日完成橋面鋪裝，2008年5月1日建成通車。　　大橋亮點　　大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。　　據初步核定，大橋共需要鋼材76.9萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國內特大型橋梁之最。南灘涂50米＊16米箱梁采用整孔預制，大型平板車梁上運梁的工藝，開創了國內外重型梁運架的新紀錄。　　水中區引橋70米＊16米箱梁采用整孔制、運、架一體化方案，單片梁重達2180噸，為國內第一。水中區引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長約80米,總數超過4000根,其鋼管樁工程規模全國建橋史上第一。　　在南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作為海上作業人員生活基地，海上救援、測量、通信、海事監控平臺。大橋建成后，這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游休閑觀光臺。

三、杭州灣大橋和東海大橋哪個長？

杭州灣大橋更長一點。

東海大橋和杭州灣大橋是在我國東海區域的不同地點建造的兩座跨海大橋。

東海大橋起始于上海南匯區蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海市政府列為“一號工程”。

杭州灣大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，屬于沈(陽)——海(口)高速公路的一部分。

四、下沙大橋是杭州灣大橋嗎？

下沙大橋不是杭州灣大橋。下沙大橋，又稱錢江六橋，是中國浙江省杭州市境的一座跨錢塘江梁橋，下沙大橋全長8230米，是錢塘江上通行量最大的一座橋。而杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋，北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。全長36公里。

五、杭州灣大橋顏色排列？

杭州灣大橋由北向南排列分別是紫，藍，青，綠，黃，橙，赤共7種顏色。

六、杭州灣大橋建造方法？

杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100km/h，設計使用年限100年，總投資約118億元。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448ｍ的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318ｍ的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80ｍ不等的預應力混凝土連續箱梁結構。 大橋共需要鋼材76.7萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國內特大型橋梁之最。南灘涂50米＊16米箱梁采用整孔預制，大型平板車梁上運梁的工藝，開創了國內外重型梁運架的新紀錄。 1、杭州灣跨海大橋總體設計 　　　杭州灣跨海大橋全長36公里，建設條件十分惡劣，為保證海上施工的安全和質量，必須將設計與施工綜合考慮。經過國內外多次調研和專家咨詢，制定了施工決定設計的總體原則，盡量減少海上作業時間，變海上施工為陸上施工，采用工廠化、大型化、機械化的設計和施工原則。 　　2、大直徑超長鋼管樁設計、制造、防腐和施工成套技術 　　</B>　大橋鋼管樁基礎具有樁長、大直徑、數量巨大的特點。樁長達89米，樁徑為1.5米和1.6米，總計5474根。通過近一年多鋼管樁基礎施工，進度快，質量好，證明這一選擇是正確的。 　　其創新點是：超長整樁預制；內外螺旋焊接；三層熔融環氧粉末涂裝；埋弧自動焊工藝；大直徑不等壁厚焊接；犧牲陽極陰極保護。 　　3、大噸位70米預應力箱梁整體預制和強潮海域海上運輸、架設技術 　　</B>　其創新點是：對海工耐久混凝土配合比進行研究；70米箱梁局部結構分析；真空輔助壓漿技術；研制了大跨度、高平整度橋面施工振動橋設備；首次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果；自行設計制造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移臺車。 　　4、大噸位50米預應力箱梁整體預制和梁上運輸架設技術 　　</B>　其創新點是：結合施工方案對大噸位整孔箱梁的關鍵結構進行優化；海工耐久性混凝土性能研究與實踐；預應力管道真空壓漿試驗與實踐；箱梁梁上運梁和架橋機架設的綜合技術。 　　5、海洋環境下混凝土結構耐久性研究 　　</B>　其創新點是：建立可靠的鋼筋腐蝕電學參數和輸出光功率變化判據；研制混凝土結構壽命的動態預報軟件；制定大橋混凝土結構耐久性長期原體觀測系統設計方案，并配合工程進度實施。這項技術將填補國內空白。 　　6、跨海長橋全天候運行測量控制關健技術研究 　　其創新點是：連續運行GPS參考站，在杭州灣跨海大橋的成功應用及在實踐中形成的規程和細則，彌補了中國跨海大橋這方面的空白；目前的規范沒有適應幾十公里長度跨海大橋投影坐標系建立的相應標準，根據杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解決，為制定相應規范提供參考；創造性地提出過渡曲面擬合法，使海中GPS擬合高程的精度達到三等水準的精度；用測距三角高程法配合GPS擬合高程法進行連續多跨跨海高程貫通測量，創造出一種快速海中高程貫通測量的方法；杭州灣跨海大橋在國內首次采用GIS技術研制成基于B/S模式的大型橋梁測繪資料管理系統。 　　7、杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究 　　</B>　2002年8月，通過專家組鑒定，研究成果總體達到國際先進水平，其中實體模型中涌潮的模擬方法和試驗技術以及分布式渾水生潮系統和沙量隨潮變化的加沙系統方面達到國際領先水平。2004年獲得浙江省科技進步二等獎。 　　8、災害天氣對跨海長橋行車安全的影響研究及對策 　　主要創新點是：確定車輛安全行駛風速標準；面向所有災害天氣類型進行研究；提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施；基于氣象監測系統、預報系統與道路管理系統多方面系統研究；制定不同災害天氣條件下道路交通控制標準；開發低造價傳感器等數據采集設備；開發集數據傳輸、數據處理、信息發布的計算機軟件。目前，已取得系列中間成果，其中報告推薦的風障方案即將付諸實施。 　　9、跨海長橋建設信息化管理技術 　　其創新點是：對整體橋梁部位進行的結構分解，形成22949個結構構件，并將采集數據的625張表與其相關聯，提供一個完整的數據結構化檢索方式；集成統一工程通訊及網絡的組建，極大降低了基礎網絡建設成本；實現長距離的多點無線視頻圖像傳輸及回送。 　　系統已完成軟件開發并投入運行一年多，在工程實施中發揮了巨大作用。 　　以上科技創新已有5項通過交通部和交通廳的鑒定，其成果總體達到國際領先水平，為國內同類橋梁的建設提供借鑒。 　　 　　10、新型橋梁伸縮裝置技術 </B>采用了榮獲國家技術發明二等獎的LB多項變位橋梁伸縮裝置。 　　其創新特點是：LB單元式多向變位橋梁伸縮裝置針對傳統模數式及梳形伸縮裝置存在的不足，特別是在懸索橋、斜拉橋橋梁的縱、橫、扭轉等多向變位功能上展開了廣泛的研究與實踐，本著“安全、舒適、經濟、耐用、方便”的宗旨，成功研制的新一代橋梁伸縮裝置，該技術處于國際領先水平。

七、杭州灣大橋觀景臺時間？

杭州灣跨海大橋的觀景臺全天開放

八、杭州灣大橋怎么下去？

第一種可以自駕車從沈海高速到杭州灣跨海大橋兩端的南北服務區購票領取停車證后前往海天一洲；第二種可以從杭州灣跨海大橋兩端服務區坐擺渡車進入海天一洲

九、杭州灣大橋長度？

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經成為中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼青島膠州灣大橋和美國龐恰特雷恩湖橋后的目前世界上最長的跨海大橋和世界第三長的橋梁。

十、杭州灣大橋多少公里？

杭州灣跨海大橋全長36公里，橫跨東海的杭州灣和長江三角洲的錢塘江，是由中國自主設計建造的目前世界上最長的跨海大橋，超過了此前世界上最長的跨海大橋東海大橋。

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