一、c919飛機噪音大？ 噪音比國外同類飛機小的多。由于大量采用復合材料，較國外同類型飛機80分貝的機艙噪音，C919機艙內噪音可望降到60分貝以下。C919的競爭對手就是波音737和空

一、c919飛機噪音大？

 噪音比國外同類飛機小的多。

由于大量采用復合材料，較國外同類型飛機80分貝的機艙噪音，C919機艙內噪音可望降到60分貝以下。

C919的競爭對手就是波音737和空客320。從公開的技術指標看，150座級是目前國際上最暢銷的機型，單通道客機在技術上相對容易，超臨界下單翼被民用客機廣泛采用，翼吊發動機可有效減少機內噪音，C919噪音將比目前水平低10分貝，常規氣動布局能有效降低成本并減少技術風險。(注：分貝是音量的單位，分貝數越大代表的所發出的聲音功率越大，在計算上是每增加10分貝等于強度增加10倍，增加20分貝增加100倍，30分貝則增加1000倍。)

二、國產大飛機C919參數？

國產大飛機C919的參數是：長38900mm、寬35800mm、高11952mm、主輪距 7620mm、前主輪距 13468.5mm

其他參數

C919飛機混合級載客能力：158座，

全經濟級載客能力：168座，

排距：32in

C919飛機的主要尺寸：長38900mm、寬35800mm、高11952mm、主輪距 7620mm、前主輪距 13468.5mm

C919飛機在標準配置和標準旅客商載下基本型航程為：4075公里（2200海里）

增大航程型航程為：5 555公里（3000海里）

C919飛機巡航速度：0.78~0.8馬赫

C919飛機進場速度：小于135節

C919飛機初始巡航高度：不低于10668米（35 000英尺）

C919飛機在ISA+10°C、標準商載、1 481公里（800海里）航段起飛重量、防冰關閉條件下，單發巡航高度不低于：6096米（20 000英尺）。 

C919飛機基本航程型，起飛場長：不大于2 000米（6 561英尺）（SL，ISA，MTOW）

增大航程型，起飛場長：不大于2 200米（7 200英尺）（SL，ISA，MTOW）

C919飛機著陸場長：不大于1600米（5,200英尺）（SL, ISA, MLW）

C919飛機最大商載：不低于20500千克（45 200磅）

最大起飛重量： 72,500kg 77,300kg

最大著陸重量 ：66,600kg 66,600kg

最大燃油重量： 19,560kg 19,560kg

最大商載 ：20,500kg 20,500kg

標準商載 ：15,920kg 15,920kg

使用空機重量 ：42,100kg 42,100kg

三、c919國產大飛機產地？

生產基地為中國上海。

C919，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機有限責任公司的英文名稱簡寫。

C919飛機是中國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，具有中國完全的自主知識產權。最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機相當。于2017年5月5日成功首飛。中國商用飛機有限責任公司成立于2008年，總部設在上海，是實施國家大飛機重大專項中大型客機項目的主體，員工8300多人，確定了“一個總部，六大中心”的布局。設計研發中心承擔了我國首次自主研制的C919客機、ARJ21新支線飛機的工程設計任務和技術抓總責任

四、c919國產大飛機介紹？

C919是我國按照國際通行適航標準研制、具有完全自主知識產權的全球新一代單通道干線客機，今年9月29日取得中國民航局型號合格證（TC證），11月29日取得中國民航局生產許可證（PC證）。座級158-192座，航程4075-5555公里。

五、c919多大算大飛機？

C919(國產中程窄體干線客機)

C919客機屬中短途商用機，實際總長38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局為168座。標準航程為4075公里，最大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時。

中國商飛C919最大載客為190人。C919大型客機，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機。

C是中國英文名稱“China”的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。

六、如何評價國產大飛機c919？

不管別人對C919大飛機怎么評價，本人認為國家是花了很大心血才搞出了屬于我們自己的大飛機，可能有人說了飛機上很多重要部件都是靠購買西方產品我們自己只是組裝而已，其實這是個絕對錯誤想法，任何一件大型設備不是一出來就先進的，而是通過技術人員不斷創新完善才成功的，試問如果通過組裝都能造飛機可為什么世界上只有波音和空客其他國家造不出來呢？就是因為還有很多技術難關攻破不了，總之國家費心搞出了大飛機暫且不論與歐美比誰先進啟碼我們有了這個大平臺，有了這個平臺我們可以逐步吃透各種技術特性利用現代技術不斷完善這個平臺，使平臺更安全更經濟更實用，最終我們還鍛煉大量的組裝技工，從而提高我國的整體實力。

七、如何評價國產大飛機C919？

C919國產大飛機是中國的驕傲，我相信五月五日是我們全國人都看向天空的一天，對于C919國產大飛機我覺得未來的潛力會十分大，特別是在首飛成功以后，很可能C919國產大飛機會逐漸的投入我國的航空業，給中國帶來新的經濟增長點。

我對于中國的C919國產大飛機的評價是中國制造業的大勝利，C919國產大飛機發動機現在是依靠國外，不過這個情況在三年后就會得到改變，因為根據目前的各種預測，國產大飛機未來會換裝我國國產長江1000A發動機。同時C919國產大飛機最值得驕傲的是它的機身與氣動布局的設計與制造，是我國科研人員不斷努力的結果，也就是說機身和氣動布局完全由我們自主獨立完成，這是一件不容易的是，有了這些技術C919國產大飛機主要部件我們已經基本完成。同時C919國產大飛機在液壓系統和起落架方面中國也取得一些進展，估計未來兩年也會初步的國產化，另外飛機的輔助動力方面中國正在全力的發展，不久以后也會逐步的國產化，隨著中國大飛機的出現中國的大飛機技術在一步步的成熟起來。我國的C919國產大飛機使用了增壓設備，這是給飛機等于加了一個呼吸機，使我們在坐大飛機的時候舒適度增加不少，座艙內部的大氣環境大概相當于海拔2400米的位置，這個優勢是其他飛機不具備的，說明C919國產大飛機已經具備舒適性。值得我們驕傲的是C919國產大飛機機翼設計采用了超臨界機翼，我在自己前面的文章里面做過簡單的介紹，這個功能可以使飛機的巡航氣動效率提高20%，說的簡單一些就是省油！這么多的偉大成績，如此好的大飛機，真實的顯示出中國經濟發展和科學發展帶來的顯著變化。

八、C919為什么說大飛機？

C919，大約75噸，比運10和運20小得多，之所以叫大飛機，一個是因為中國150座以上叫大飛機，C919超過了這個標準，另外，就是C919是中國第一型實用化大型客機，也將是中國第一型投入市場運營、參與市場競爭的大型客機。

九、國產大飛機c919哪里生產？

2015年11月2日，上海，C919總裝下線揭幕式。

2015年11月2日，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內正式下線。

2017年5月5日下午2點，國產大型客機C919在上海浦東國際機場第四跑道首飛升空。

2017年5月5日，在上海浦東國際機場首飛。

2021年3月1日，中國東方航空與中國商飛正式簽署首批5架C919購機合同。

2022年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。

2022年7月31日下午，北京，國產客機C919在北京大興國際機場進行取證試飛，測試飛機起飛前往桂林。

2022年8月1日，中國商飛宣布，國產大飛機C919完成取證試飛。

2022年9月29日，C919飛機獲頒型號合格證

十、c919國產大飛機停產了嗎？

沒停產。

C919客機作為我國最新研制的一款定位短程航線的干線客機，從一開始就是瞄準的目前全球市場最受歡迎的190座級的輕型干線客機，也就是目前我國國內眾多航線上數量最多的A320、B737客機這一級別，未來我國也是要打算利用國產C919客機來代替國內幾千架A320/B737客機的。目前C919客機正在進行緊張的適航取證階段飛行測試，因為一架民用商業客機要想能夠正常交付各大航空公司使用，在交付前必須經過大量的測試才行，而客機不光是安全的重要性，也包括客機要比我們常見的商品更為復雜、精密，所以在測試時不光會有大量且繁瑣的過程，而且C919客機也是我國在干線市場的第一次嘗試，所以很多東西都是我們在沒有經驗的情況下摸石頭過河，所以在這個適航取證階段的費時長一點也很正常，而且相比其他同一級別客機的適航取證時間算的話雖然長了4倍，但是這4年時間相比我們前期在C919項目上的十年時間投入真的不算什么，而且現在更為嚴禁的測試也是為以后的安全等考慮，而且未來我們在研發更大的C929客機的時候，由于有C919客機適航取證的經驗，所以其測試時間會更短。 按照商飛2019年的計劃，今年將有3架新的C919客機參與適航取證測試，以加快客機取證時間，為2021年正常交付客戶爭取更多的緩沖時間，而一架新型客機在交付前需要經過安全性、經濟性和舒適性三大方面的各種測試，只有這些測試全部符合標準要求后，才會得到各國的適航證書，這其中安全性測試又是最為重要也是最為復雜費時的一項關鍵測試，只有安全測試全部達標后飛機該客機才可以說是具備了合格的飛行能力。但是要想商用還要看其經濟性和舒適性，經濟性不光要看發動機的油耗和整機的油耗表現等，最重要的是還要看其排放環保標準是否達到最新的標準規定，因為排放標準不達標也就限制了其在他國境內飛行的可能，最后一個舒適性雖然看起來主要指的就是客機的內飾的設計水準，但是這個測試環節同樣不簡單，不同于 汽車 的座椅坐著舒服就行，其還要能夠滿足客機在某些狀態下的座椅安全性等測試，所以看起來是安全性、經濟性、舒適性三個不同的測試環節，但是這三個測試環節之間又緊緊聯系在一起，所以這些綜合性的系統測試無疑會增加測試的復雜性和測試時間。 當然這些都是每架新客機在投入市場前必須經過的測試環節，但是在C919面前最大的問題還是年產量的問題，目前C919客機的訂單總數已經達到了815架，但是目前按照商飛的預計年產量20架計算，面對這么大的訂單壓力，何時才能交付完現有的八百多架訂單也是關乎C919項目成敗的一個關鍵關節，因為C919客機畢竟是商業客機，如果因為不能及時交付，那商飛將要因為延期交付而賠償客戶損失，而且也有可能面臨取消訂單的可能，所以提高產能才是擺在C919面前最重要的一件事。按照目前C919定下的年產量20架計算，這個產能只相當于波音737年1999年一個月的產量，現在B737客機的月產量達到了恐怖的57架，空客的A320客機的月產量更是達到了60架，而且可以隨時根據需求將產量提升到70架/月，所以C919客機在未來的月季度產能更為顯得關鍵，但是產能的提升不光考驗的是生產線的下線速度，更考驗的是系統零部件配套廠商的供給能力和產量上去了以后的質量問題，而這些都需要時間和技術去磨合去整合。

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