一、C919客機的發動機是國產的嗎？不是國產的。C919飛機的發動機是由美國通用電氣（GE）公司和法國賽峰集團合作研制的。C919飛機發動機型號為雙發渦扇中型CFM LEAP-1C發動機。200

一、C919客機的發動機是國產的嗎？

不是國產的。C919飛機的發動機是由美國通用電氣（GE）公司和法國賽峰集團合作研制的。

C919飛機發動機型號為雙發渦扇中型CFM LEAP-1C發動機。

2009年12月21日，中國商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機動力裝置戰略合作意向書，選定CFM公司研發的LEAP-X1C發動機作為C919大型客機的啟動動力裝置。

2015年7月22日，CFM國際公司首臺CFMLEAP-1C發動機交付中國商飛公司總裝制造中心浦東基地。

二、國產大客機C919發動機是國產的嗎？

國產大客機C919的發動機是國產的。是有四川發動機工廠生產的，具有良好的動力性能，和機動性能，舒適的乘坐條件，有很好的服務

三、c919國產大型客機？

C919飛機，全稱COMAC919，是中國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。已經完成立項論證、可行性論證、預發展階段工作，轉入工程發展階段。2015年11月2日完成總裝下線。累計28家客戶815架訂單。[60]性能與國際新一代的主流單通道客機相當。于2017年5月5日成功首飛。[1]

2022年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。[47][48]7月25日，六架國產大型客機C919試飛機圓滿完成全部試飛任務。[58]8月1日，中國商飛宣布，國產大飛機C919完成取證試飛[59]。9月7日，國產大飛機C919首次試飛合肥新橋機場[62]。9月13日，C919國產大飛機首次飛抵北京首都國際機場[64]9月29日，C919飛機獲頒型號合格證。[65]10月，市場監管總局正式批準依托中國商用飛機有限責任公司成立國家商用飛機產業計量測試中心。 [74]

2022年11月，國產大飛機C919在第十四屆中國國際航空航天博覽會上收獲300架新訂單，分別來自于國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租七家租賃公司。

四、國產大型客機C919是哪個公司造的？

國產大型客機C919是由中國商飛公司（Commercial Aircraft Corporation of China，簡稱COMAC）制造的。

COMAC是中國國有企業，成立于2008年，總部位于上海市浦東新區。

該公司是中國唯一一家擁有自主知識產權的大型客機制造商，其主要產品包括C919、ARJ21等。

C919是中國商飛公司自主研發的大型客機，是中國第一款具有完全自主知識產權的干線客機。

該機型于2017年5月5日首飛成功，標志著中國大型客機制造業邁出了重要一步。

C919的研發歷時10年，涉及到了眾多領域的技術創新和突破，包括機身結構、發動機、電子系統等方面。

C919的制造過程主要包括以下步驟：

1. 設計階段：

根據市場需求和技術要求，進行機型設計和方案選擇。

2. 材料采購：

采購各種材料和零部件，包括鋁合金、復合材料、電子元器件等。

3. 生產制造：

根據設計圖紙和工藝要求，進行各個部件的生產制造，包括機身、機翼、發動機等。

4. 裝配調試：

將各個部件進行裝配，進行系統調試和測試，確保機型的安全性和可靠性。

5. 飛行測試：

進行各種飛行測試，包括地面測試、滑行測試、首飛測試等，確保機型的性能和適航性。

總之，C919的制造過程是一個復雜而嚴謹的過程，需要涉及到眾多領域的技術和知識，需要各個部門的協同配合和精細管理。

五、國產大型客機c919有多少座位？

國產C919客機最大載客量可達到190人。

國產C919客機客艙布局：

全經濟級、混合級、高密度級三種客艙布置構型客艙段全長1146in。

全經濟級為168座，排距32in。

混合級156座，公務艙3排12座，排距36in，經濟艙144座，排距32in。

高密度級180座，排距30in，公務艙每排4座，經濟艙每排6座。

乘務員座椅共4座，前服務區2座，后服務區2座。

擴展資料

C919在設計上采用了大量先進技術，包括：

1、采用先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術，達到比現役同類飛機更好的巡航氣動效率，并與十年后市場中的競爭機具有相當的巡航氣動效率；

2、采用先進的發動機以降低油耗、噪聲和排放；

3、采用先進的結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和復合材料，減輕飛機的結構重量；

4、采用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；

5、采用先進的綜合航電技術，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面；

6、采用先進客艙綜合設計技術，提高客艙舒適性；

7、采用先進的維修理論、技術和方法，降低維修成本。

六、c919國產大型客機參造企業？

，中國商飛自主研制的國產C919順利轉場，這也意味著中國商飛正在逐步成長為成熟的主制造商。那么，涉足C919制造上市公司有哪些呢？下面我們來簡單的了解一下吧。

中航飛機：公司是中國航空工業集團公司直屬的核心業務板塊之一。公司A股股票于1997年6月26日在深圳證券交易所掛牌上市。中航飛機股份有限公司擁有國內大中型軍民用飛機、全系列飛機起落架及機輪剎車系統的核心資源，主要承擔各種大中型軍民用飛機、起落架和機輪剎車系統的研發、制造、銷售、維修與服務。

洪都航空：航空工業洪都現有員工11000余人，擁有多個全資、控股子公司和多家參股企業，設立了一個國家級企業技術中心。從放飛新中國第一架自主制造的飛機開始，航空工業洪都從修理、仿制開始，自主研發、銳意創新，先后研制生產了教練機、運輸機、強擊機、農林機等多型號產品，積極進入大飛機、民用產品領域。

中直股份：公司復合材料設計與驗證等多項技術處于國內領先地位，是國內最大的航空復合材料零部件生產基地。擁有完備的客戶運行支持體系，具有30多年、近千架機的服務保障經驗，具備專業化的飛機定檢維修和客戶化加改裝能力，能夠快速響應并滿足客戶培訓、航材支援等服務需求，在役機群完好率國內領先。

博云新材：公司主要從事粉末冶金和炭/炭復合材料航空剎車副、航天及民用炭/炭復合材料產品、高性能模具材料、飛機機輪及剎車系統、稀有金屬超細粉體材料、粉末冶金專業設備等產品的研究、開發、生產和銷售。公司多種機型航空剎車副已廣泛應用于各型飛機上，部分產品還出口東南亞、俄羅斯等獨聯體國家。

七、c919的發動機是國產的嗎？

c919的發動機不是國產的，而是由美國通用電氣公司和法國賽峰集團合作研制的。不過，該發動機屬于噴氣客機發動機，具有領先地位。未來，中國可以將一部分制造工作承包給國外的制造商，比如機身交給巴西制造，起落架交給巴基斯坦，航電和發動機自己做，最后在國內總裝。

八、c919是干線客機還是支線客機？

C919是我國的干線客機。一般來講支線客機都是小型客機載客量多在100人級，是從大城市通向三四線小城市的航班。而C919最大載客量可以達到190人級，主要是大城市之間的航班，是和波音737空客320相同級別的大中型客機，預計在2022年就可以乘坐C919飛翔在祖國的空中了，所以說C919是屬于干線客機的行列的。

九、c919客機是窄體中程干線客機嗎？

c919客機是窄體短程到中程干線客機。

C919是由中國商用飛機有限責任公司研制的一款168-190座級窄體干線客機，專為短程到中程的航線設計，屬于單通道150座級，標配168個座位，最多可容納190個座位，學名為“中短程雙發動機窄體民用運輸”。

C919項目于2008年11月啟動。2009年9月8日，C919外形樣機在香港舉行的亞洲國際航空展上首次公開亮相。2015年11月2日，C919首架總裝完畢，原型機尾號為B-001A，于中國商飛公司總裝制造中心浦東基地廠房內正式下線。

C919的首架原型機本計劃于2014年首飛，2016年交付航企使用。其后經過兩次延期，原型機于2016年12月25日送交試飛中心；2017年4月，高速滑行試驗完成；并于2017年5月5日下午兩點在上海浦東國際機場順利完成首飛。

機名由來

C919全稱COMAC-C9-19，C取自中國（China）和中國商飛（COMAC）的首字母；飛機型號選擇9，是因為九與“久”諧音，在中國傳統文化中代表永恒，象征“天長地久”，后面的19指最大載客量為190個座位。

十、919商務客機發動機是國產嗎？

據悉，我國C-919國產大客機計劃使用CFM國際公司的LEAP-X1C進口發動機。為了讓國產飛機用上“中國心”，商發公司也在研制相應的國產型發動機。

我國在航展上曾展示民用“ 長江-1000”發動機模型，該發動機技術水平與LEAP-X1C相當。！！

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