一、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919參數(shù)？國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的參數(shù)是：長(zhǎng)38900mm、寬35800mm、高11952mm、主輪距 7620mm、前主輪距 13468.5mm其他參數(shù)C919飛機(jī)混合級(jí)載客能力：158座，全經(jīng)濟(jì)級(jí)載客能

一、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919參數(shù)？

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的參數(shù)是：長(zhǎng)38900mm、寬35800mm、高11952mm、主輪距 7620mm、前主輪距 13468.5mm

其他參數(shù)

C919飛機(jī)混合級(jí)載客能力：158座，

全經(jīng)濟(jì)級(jí)載客能力：168座，

排距：32in

C919飛機(jī)的主要尺寸：長(zhǎng)38900mm、寬35800mm、高11952mm、主輪距 7620mm、前主輪距 13468.5mm

C919飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)配置和標(biāo)準(zhǔn)旅客商載下基本型航程為：4075公里（2200海里）

增大航程型航程為：5 555公里（3000海里）

C919飛機(jī)巡航速度：0.78~0.8馬赫

C919飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)速度：小于135節(jié)

C919飛機(jī)初始巡航高度：不低于10668米（35 000英尺）

C919飛機(jī)在ISA+10°C、標(biāo)準(zhǔn)商載、1 481公里（800海里）航段起飛重量、防冰關(guān)閉條件下，單發(fā)巡航高度不低于：6096米（20 000英尺）。 

C919飛機(jī)基本航程型，起飛場(chǎng)長(zhǎng)：不大于2 000米（6 561英尺）（SL，ISA，MTOW）

增大航程型，起飛場(chǎng)長(zhǎng)：不大于2 200米（7 200英尺）（SL，ISA，MTOW）

C919飛機(jī)著陸場(chǎng)長(zhǎng)：不大于1600米（5,200英尺）（SL, ISA, MLW）

C919飛機(jī)最大商載：不低于20500千克（45 200磅）

最大起飛重量： 72,500kg 77,300kg

最大著陸重量 ：66,600kg 66,600kg

最大燃油重量： 19,560kg 19,560kg

最大商載 ：20,500kg 20,500kg

標(biāo)準(zhǔn)商載 ：15,920kg 15,920kg

使用空機(jī)重量 ：42,100kg 42,100kg

二、c919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)地？

生產(chǎn)基地為中國(guó)上海。

C919，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的英文名稱簡(jiǎn)寫。

C919飛機(jī)是中國(guó)首款完全按照國(guó)際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，具有中國(guó)完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。最大航程超過5500公里，性能與國(guó)際新一代的主流單通道客機(jī)相當(dāng)。于2017年5月5日成功首飛。中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立于2008年，總部設(shè)在上海，是實(shí)施國(guó)家大飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體，員工8300多人，確定了“一個(gè)總部，六大中心”的布局。設(shè)計(jì)研發(fā)中心承擔(dān)了我國(guó)首次自主研制的C919客機(jī)、ARJ21新支線飛機(jī)的工程設(shè)計(jì)任務(wù)和技術(shù)抓總責(zé)任

三、c919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)介紹？

C919是我國(guó)按照國(guó)際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球新一代單通道干線客機(jī)，今年9月29日取得中國(guó)民航局型號(hào)合格證（TC證），11月29日取得中國(guó)民航局生產(chǎn)許可證（PC證）。座級(jí)158-192座，航程4075-5555公里。

四、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的發(fā)動(dòng)機(jī)也是國(guó)產(chǎn)的嗎？

919飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不是國(guó)產(chǎn)的，使用的是CFM國(guó)際公司的首臺(tái)CFMLEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)C919機(jī)體結(jié)構(gòu)分解圖，中航工業(yè)集團(tuán)承擔(dān)了C919飛機(jī)大部件的主要制造任務(wù)。比如，機(jī)頭由成飛公司制造，前機(jī)身和中后機(jī)身由洪都集團(tuán)制造，機(jī)翼由西飛公司制造，后機(jī)身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。

五、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)c919的發(fā)動(dòng)機(jī)也是國(guó)產(chǎn)的嗎？

不是國(guó)產(chǎn)的，C919目前選用的發(fā)動(dòng)機(jī)是CFM Leap-1系列。CFM公司是由美國(guó)GE公司和法國(guó)SNECMA公司合資的一家航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)，最具代表性的產(chǎn)品要屬CFM-56發(fā)動(dòng)機(jī)了。

六、C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)是全部國(guó)產(chǎn)嗎？

919大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)不是中國(guó)制造。

C919飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是由美國(guó)通用電氣（GE）公司和法國(guó)賽峰集團(tuán)合作研制的。C919飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為雙發(fā)渦扇中型CFM LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。2009年12月21日，中國(guó)商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機(jī)動(dòng)力裝置戰(zhàn)略合作意向書，選定CFM公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)作為C919大型客機(jī)的啟動(dòng)動(dòng)力裝置。2015年7月22日，CFM國(guó)際公司首臺(tái)CFMLEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)交付中國(guó)商飛公司總裝制造中心浦東基地。

七、如何評(píng)價(jià)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)c919？

不管別人對(duì)C919大飛機(jī)怎么評(píng)價(jià)，本人認(rèn)為國(guó)家是花了很大心血才搞出了屬于我們自己的大飛機(jī)，可能有人說了飛機(jī)上很多重要部件都是靠購(gòu)買西方產(chǎn)品我們自己只是組裝而已，其實(shí)這是個(gè)絕對(duì)錯(cuò)誤想法，任何一件大型設(shè)備不是一出來就先進(jìn)的，而是通過技術(shù)人員不斷創(chuàng)新完善才成功的，試問如果通過組裝都能造飛機(jī)可為什么世界上只有波音和空客其他國(guó)家造不出來呢？就是因?yàn)檫€有很多技術(shù)難關(guān)攻破不了，總之國(guó)家費(fèi)心搞出了大飛機(jī)暫且不論與歐美比誰(shuí)先進(jìn)啟碼我們有了這個(gè)大平臺(tái)，有了這個(gè)平臺(tái)我們可以逐步吃透各種技術(shù)特性利用現(xiàn)代技術(shù)不斷完善這個(gè)平臺(tái)，使平臺(tái)更安全更經(jīng)濟(jì)更實(shí)用，最終我們還鍛煉大量的組裝技工，從而提高我國(guó)的整體實(shí)力。

八、如何評(píng)價(jià)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919？

C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)是中國(guó)的驕傲，我相信五月五日是我們?nèi)珖?guó)人都看向天空的一天，對(duì)于C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)我覺得未來的潛力會(huì)十分大，特別是在首飛成功以后，很可能C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)會(huì)逐漸的投入我國(guó)的航空業(yè)，給中國(guó)帶來新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

我對(duì)于中國(guó)的C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的評(píng)價(jià)是中國(guó)制造業(yè)的大勝利，C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在是依靠國(guó)外，不過這個(gè)情況在三年后就會(huì)得到改變，因?yàn)楦鶕?jù)目前的各種預(yù)測(cè)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)未來會(huì)換裝我國(guó)國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)江1000A發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)最值得驕傲的是它的機(jī)身與氣動(dòng)布局的設(shè)計(jì)與制造，是我國(guó)科研人員不斷努力的結(jié)果，也就是說機(jī)身和氣動(dòng)布局完全由我們自主獨(dú)立完成，這是一件不容易的是，有了這些技術(shù)C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)主要部件我們已經(jīng)基本完成。同時(shí)C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)在液壓系統(tǒng)和起落架方面中國(guó)也取得一些進(jìn)展，估計(jì)未來兩年也會(huì)初步的國(guó)產(chǎn)化，另外飛機(jī)的輔助動(dòng)力方面中國(guó)正在全力的發(fā)展，不久以后也會(huì)逐步的國(guó)產(chǎn)化，隨著中國(guó)大飛機(jī)的出現(xiàn)中國(guó)的大飛機(jī)技術(shù)在一步步的成熟起來。我國(guó)的C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)使用了增壓設(shè)備，這是給飛機(jī)等于加了一個(gè)呼吸機(jī)，使我們?cè)谧箫w機(jī)的時(shí)候舒適度增加不少，座艙內(nèi)部的大氣環(huán)境大概相當(dāng)于海拔2400米的位置，這個(gè)優(yōu)勢(shì)是其他飛機(jī)不具備的，說明C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)具備舒適性。值得我們驕傲的是C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)采用了超臨界機(jī)翼，我在自己前面的文章里面做過簡(jiǎn)單的介紹，這個(gè)功能可以使飛機(jī)的巡航氣動(dòng)效率提高20%，說的簡(jiǎn)單一些就是省油！這么多的偉大成績(jī)，如此好的大飛機(jī)，真實(shí)的顯示出中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)發(fā)展帶來的顯著變化。

九、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)c919哪里生產(chǎn)？

2015年11月2日，上海，C919總裝下線揭幕式。

2015年11月2日，在中國(guó)商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房?jī)?nèi)正式下線。

2017年5月5日下午2點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道首飛升空。

2017年5月5日，在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)首飛。

2021年3月1日，中國(guó)東方航空與中國(guó)商飛正式簽署首批5架C919購(gòu)機(jī)合同。

2022年5月14日，中國(guó)商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。

2022年7月31日下午，北京，國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行取證試飛，測(cè)試飛機(jī)起飛前往桂林。

2022年8月1日，中國(guó)商飛宣布，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛。

2022年9月29日，C919飛機(jī)獲頒型號(hào)合格證

十、c919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)停產(chǎn)了嗎？

沒停產(chǎn)。

C919客機(jī)作為我國(guó)最新研制的一款定位短程航線的干線客機(jī)，從一開始就是瞄準(zhǔn)的目前全球市場(chǎng)最受歡迎的190座級(jí)的輕型干線客機(jī)，也就是目前我國(guó)國(guó)內(nèi)眾多航線上數(shù)量最多的A320、B737客機(jī)這一級(jí)別，未來我國(guó)也是要打算利用國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)來代替國(guó)內(nèi)幾千架A320/B737客機(jī)的。目前C919客機(jī)正在進(jìn)行緊張的適航取證階段飛行測(cè)試，因?yàn)橐患苊裼蒙虡I(yè)客機(jī)要想能夠正常交付各大航空公司使用，在交付前必須經(jīng)過大量的測(cè)試才行，而客機(jī)不光是安全的重要性，也包括客機(jī)要比我們常見的商品更為復(fù)雜、精密，所以在測(cè)試時(shí)不光會(huì)有大量且繁瑣的過程，而且C919客機(jī)也是我國(guó)在干線市場(chǎng)的第一次嘗試，所以很多東西都是我們?cè)跊]有經(jīng)驗(yàn)的情況下摸石頭過河，所以在這個(gè)適航取證階段的費(fèi)時(shí)長(zhǎng)一點(diǎn)也很正常，而且相比其他同一級(jí)別客機(jī)的適航取證時(shí)間算的話雖然長(zhǎng)了4倍，但是這4年時(shí)間相比我們前期在C919項(xiàng)目上的十年時(shí)間投入真的不算什么，而且現(xiàn)在更為嚴(yán)禁的測(cè)試也是為以后的安全等考慮，而且未來我們?cè)谘邪l(fā)更大的C929客機(jī)的時(shí)候，由于有C919客機(jī)適航取證的經(jīng)驗(yàn)，所以其測(cè)試時(shí)間會(huì)更短。 按照商飛2019年的計(jì)劃，今年將有3架新的C919客機(jī)參與適航取證測(cè)試，以加快客機(jī)取證時(shí)間，為2021年正常交付客戶爭(zhēng)取更多的緩沖時(shí)間，而一架新型客機(jī)在交付前需要經(jīng)過安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性三大方面的各種測(cè)試，只有這些測(cè)試全部符合標(biāo)準(zhǔn)要求后，才會(huì)得到各國(guó)的適航證書，這其中安全性測(cè)試又是最為重要也是最為復(fù)雜費(fèi)時(shí)的一項(xiàng)關(guān)鍵測(cè)試，只有安全測(cè)試全部達(dá)標(biāo)后飛機(jī)該客機(jī)才可以說是具備了合格的飛行能力。但是要想商用還要看其經(jīng)濟(jì)性和舒適性，經(jīng)濟(jì)性不光要看發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和整機(jī)的油耗表現(xiàn)等，最重要的是還要看其排放環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)是否達(dá)到最新的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)也就限制了其在他國(guó)境內(nèi)飛行的可能，最后一個(gè)舒適性雖然看起來主要指的就是客機(jī)的內(nèi)飾的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，但是這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)同樣不簡(jiǎn)單，不同于 汽車 的座椅坐著舒服就行，其還要能夠滿足客機(jī)在某些狀態(tài)下的座椅安全性等測(cè)試，所以看起來是安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性三個(gè)不同的測(cè)試環(huán)節(jié)，但是這三個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)之間又緊緊聯(lián)系在一起，所以這些綜合性的系統(tǒng)測(cè)試無疑會(huì)增加測(cè)試的復(fù)雜性和測(cè)試時(shí)間。 當(dāng)然這些都是每架新客機(jī)在投入市場(chǎng)前必須經(jīng)過的測(cè)試環(huán)節(jié)，但是在C919面前最大的問題還是年產(chǎn)量的問題，目前C919客機(jī)的訂單總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了815架，但是目前按照商飛的預(yù)計(jì)年產(chǎn)量20架計(jì)算，面對(duì)這么大的訂單壓力，何時(shí)才能交付完現(xiàn)有的八百多架訂單也是關(guān)乎C919項(xiàng)目成敗的一個(gè)關(guān)鍵關(guān)節(jié)，因?yàn)镃919客機(jī)畢竟是商業(yè)客機(jī)，如果因?yàn)椴荒芗皶r(shí)交付，那商飛將要因?yàn)檠悠诮桓抖r償客戶損失，而且也有可能面臨取消訂單的可能，所以提高產(chǎn)能才是擺在C919面前最重要的一件事。按照目前C919定下的年產(chǎn)量20架計(jì)算，這個(gè)產(chǎn)能只相當(dāng)于波音737年1999年一個(gè)月的產(chǎn)量，現(xiàn)在B737客機(jī)的月產(chǎn)量達(dá)到了恐怖的57架，空客的A320客機(jī)的月產(chǎn)量更是達(dá)到了60架，而且可以隨時(shí)根據(jù)需求將產(chǎn)量提升到70架/月，所以C919客機(jī)在未來的月季度產(chǎn)能更為顯得關(guān)鍵，但是產(chǎn)能的提升不光考驗(yàn)的是生產(chǎn)線的下線速度，更考驗(yàn)的是系統(tǒng)零部件配套廠商的供給能力和產(chǎn)量上去了以后的質(zhì)量問題，而這些都需要時(shí)間和技術(shù)去磨合去整合。

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