一、巴西航空為什么發達？巴航工業這么厲害是因為以下兩點原因第一、政府支持是基礎。巴西的航空工業起步于20世紀30年代，但當時因為技術落后，所以巴西的航空工業其實沒有什么市

一、巴西航空為什么發達？

巴航工業這么厲害是因為以下兩點原因

第一、政府支持是基礎。

巴西的航空工業起步于20世紀30年代，但當時因為技術落后，所以巴西的航空工業其實沒有什么市場地位。直到1969年巴西政府對巴西的航空工業進行了資源整合，并成立了巴西航空工業公司，至此，巴西的航空工業才開始步入正軌。

而為了發展巴西航空工業，巴西政府對于巴航工業的支持可謂空前，這種支持主要體現在四個方面，第1個是大量的資金支持；第2個是技術支持，巴西基本上把巴西原來的軍用飛機技術都轉讓給了巴航工業；第3個是市場支持，當時巴西政府把大量的軍工訂單都停過了巴航工業；第4個支持是稅收支持，當時巴西政府給巴航工業很大的稅收優惠，同時設置了極高的關稅保護。

這一系列措施讓巴航工業有了非常好的發展環境，因此從1969年之后巴航工業就迎來了發展的階段。

第二、精準的市場定位是核心。

進入上個世紀90年代，世界民航市場隨著全球經濟的衰落日益萎縮，巴西經濟也由于債務危機遭受重創，這時候巴西政府為了減少開支，開始減少對航空制造業的科研經費投入，此外軍方對軍機的采購訂單也大幅減少，這個時候巴航工業發展遇到了前所未有的困局。

最終巴西政府為了減輕財政負擔，對巴航進行私有化改革。在這種情況下巴航的發展戰略也發生了很大的變化，由原先的“注重開發與生產”的理念，轉變為“以市場為導向”的經營理念的重大轉變。 為了避免跟波音、空客等巨頭正面沖突，巴航工業進行了全面的市場調研，并最終確定了發展支線噴氣式客機的策略。之后又根據市場對支線客機大型化需求，確定了發展70-122座噴氣式支線飛機。在ERJ-70首飛成功后，巴航開發了ERJ145系列和E-噴氣式飛機系列，均受到市場的歡迎。

二、巴西航空195型飛機安全嗎？

巴西航空195型飛機是一種相對安全的商用飛機。巴西航空195型飛機，也稱為巴西航空工業公司（Embraer）ERJ-195，是一種中型噴氣式客機。作為一種商用飛機，它在設計和制造過程中遵循了嚴格的安全標準，并經過了多次測試和認證。巴西航空195型飛機已經在全球范圍內進行了廣泛的商業運營，并且在過去的幾十年里表現良好。它被廣泛用于航空公司的地區和中短程航線，具有良好的性能和可靠性記錄。

三、巴西主要的航空公司是什么？巴西主要的航空公？

不知道您所說的干凈是什么意思。南美洲最大的航空公司為LATAM航空。為LAN航空和TAM航空合并組成，目的地遍及南美洲。其他航空公司智利航空，巴西航空公司等規模相對較小

四、巴西航空工業為什么強？

因為巴西政府對巴西的航空工業十分支持,并且巴西能夠對自己有清晰的定位。因為定位明確,有發展的方向,所以巴西的航空工業可以如此發達。 巴西的航空工業如此發達,還有就是因為巴西運用全球很多技術融合在一起。

巴西的航空工業超過一半多都是國外投資的,而且它的很多技術都是從各國進口的,因為巴西是主要發展農業的,它的工業發展還沒有到非常完善的地步,所以它的航空工業能夠如此發達,和國外的投資以及技術的融合是分不開幫助的。

五、巴西主要的航空公司是什么？

巴西主要的航空公司是天馬航空公司

六、巴西航空工業公司飛機安全嗎？

應該是安全的。巴西生產的龐巴迪飛機在世界上數量不多，只有少數國家在使用，但從運營情況來看，龐巴迪飛機基本上還是安全的（本來飛機的安全系數就比火車和汽車高）。世界上使用最多的還是美國波音飛機公司的波音飛機和歐洲空中客車公司的空客飛機。

七、巴西航空發動機什么水平？

巴西客機采用中涵道比渦扇發動機。

巴西ERJ-145客機，是在EM B-120“巴西利亞”基礎上研制的，兩種飛機有很高的通用性。有75%的零部件通用。

但新機采用中涵道比渦扇發動機，機翼重新設計并裝有翼梢小翼，兩臺發動機采用尾吊方式。機身橫截面與EMB-120相同，機身在EMB-120基礎上有所加長，以適應載客量增加的需要

八、巴西的航空工業為什么發達？

巴西航空非常有自知之明，很清楚做大飛機必然干不過Boeing和Airbus，所以就從支線客機開始，支線坐穩了，這不就開始涉足中型機比如E-jet包括E2，和公務機Legacy，Phenom和Lineage，然后再設計農用和軍用。軍用也不過就是個超級巨嘴鳥訓練一下飛行員而已，還是跟SNC合作的。還有Gripen NG，也是合作的Saab合作的。

歸根結底，這是在正確地定位和合理的戰略目標后，一步一個腳印走出來的，一步一步的打進各個市場嗎，確立自己的全球市場地位。別的不說，就光就這戰略眼光，運營效率和務實的態度，就真夠中國學習的。當然我是在說民用，軍用方面，成飛陜飛沈飛甩老巴幾條街。

九、巴西能制造航空發動機嗎？

不能

巴西是發展中國家少有的商用飛機生產強國，其國際競爭力不輸于發達國家，目前該公司在支線飛機，公務機市場上占有明顯優勢，數據顯示，巴西航空工業公司在支線噴氣式飛機的市場份額超過60%。巴西航空工業起步于上世紀70年代，代表性的企業是巴西航空工業公司。巴西航空工業在關鍵零部件配套方面依賴于國際供應鏈體系，比如發動機就來源于通用電氣，其它航電，飛行控制系統等也都來自國際知名廠商。巴西航空工業的優勢在于抓住了國際巨頭忽視的支線飛機市場，短板在于巴西工業配套能力不強，同時軍用飛機方面也是一個薄弱環節。巴西航空工業生產主要集中在圣保羅州。

十、為什么巴西的航空工業如此發達？

第一、政府支持是基礎。

巴西的航空工業起步于20世紀30年代，但當時因為技術落后，所以巴西的航空工業其實沒有什么市場地位。直到1969年巴西政府對巴西的航空工業進行了資源整合，并成立了巴西航空工業公司，至此，巴西的航空工業才開始步入正軌。

而為了發展巴西航空工業，巴西政府對于巴航工業的支持可謂空前，這種支持主要體現在四個方面，第1個是大量的資金支持；第2個是技術支持，巴西基本上把巴西原來的軍用飛機技術都轉讓給了巴航工業；第3個是市場支持，當時巴西政府把大量的軍工訂單都停過了巴航工業；第4個支持是稅收支持，當時巴西政府給巴航工業很大的稅收優惠，同時設置了極高的關稅保護。

這一系列措施讓巴航工業有了非常好的發展環境，因此從1969年之后巴航工業就迎來了發展的階段。

第二、精準的市場定位是核心。

進入上個世紀90年代，世界民航市場隨著全球經濟的衰落日益萎縮，巴西經濟也由于債務危機遭受重創，這時候巴西政府為了減少開支，開始減少對航空制造業的科研經費投入，此外軍方對軍機的采購訂單也大幅減少，這個時候巴航工業發展遇到了前所未有的困局。

最終巴西政府為了減輕財政負擔，對巴航進行私有化改革。在這種情況下巴航的發展戰略也發生了很大的變化，由原先的“注重開發與生產”的理念，轉變為“以市場為導向”的經營理念的重大轉變。 為了避免跟波音、空客等巨頭正面沖突，巴航工業進行了全面的市場調研，并最終確定了發展支線噴氣式客機的策略。之后又根據市場對支線客機大型化需求，確定了發展70-122座噴氣式支線飛機。在ERJ-70首飛成功后，巴航開發了ERJ145系列和E-噴氣式飛機系列，均受到市場的歡迎。

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