導(dǎo)語(yǔ)：寒潮作為每年冬季都有的天氣現(xiàn)象，每每來(lái)臨之際都會(huì)伴隨著降溫、大風(fēng)、雨雪或冰凍天氣。也是正因?yàn)檫@些影響過(guò)大，大家都對(duì)于寒潮天氣與動(dòng)車出行產(chǎn)生了疑問(wèn)，想知道：寒潮天氣對(duì)坐動(dòng)車有影響嗎？到底寒潮天氣動(dòng)車會(huì)不會(huì)停運(yùn)呢？一般來(lái)說(shuō)動(dòng)車等交通方式受自然因素的影響還是蠻大的。具體的更多情況就和小編一起接著往下看吧。

　　寒潮天氣對(duì)動(dòng)車影響

　　寒潮天氣對(duì)坐動(dòng)車有影響嗎

　　寒潮天氣對(duì)坐動(dòng)車肯定有影響，只不過(guò)是大與小的問(wèn)題。寒潮是每年冬季都會(huì)發(fā)生的，由于寒潮來(lái)襲往往伴隨著降溫、大風(fēng)、雨雪或冰凍天氣，所以對(duì)交通肯定是有影響的，就了解高鐵時(shí)速300多公里，達(dá)到每秒九十多米，下大雪后，如果高鐵按正常速度行駛的話，道床上的雪塊會(huì)被飛馳的列車帶起，高速飛行的雪塊會(huì)將車底打傷。

　　另外高鐵車站兩端咽喉處的可動(dòng)心軌道岔是轉(zhuǎn)換列車進(jìn)路的重要設(shè)備，下雪后道岔尖軌與基本軌、心軌與基本軌的密貼會(huì)受到影響，如果道岔尖軌與基本軌密貼度縫隙超過(guò)4mm，就會(huì)危及行車安全，雖然在部分道岔上安裝了電融雪裝置，但當(dāng)雪量較大時(shí)鐵路工作人員會(huì)及時(shí)對(duì)道岔進(jìn)行除雪工作，以確保設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)及行車安全。

　　寒潮天氣動(dòng)車運(yùn)行

　　寒潮天氣動(dòng)車會(huì)不會(huì)停運(yùn)

　　寒潮天氣動(dòng)車會(huì)不會(huì)停運(yùn)主要取決于當(dāng)時(shí)寒潮的等級(jí)。如果有降雪情況的話列車在高速行駛時(shí)容易打滑，機(jī)動(dòng)性能下降，如果是大雪天氣，能見度下降，道路被雪覆蓋。高鐵在高速運(yùn)行時(shí)對(duì)外部天氣條件要求極高，所以一般情況下，冰雪天氣稍微嚴(yán)重點(diǎn)都會(huì)使高鐵停開。

　　寒潮是如何形成的？

　　我國(guó)位于歐亞大陸的東南部，北面是蒙古國(guó)和俄羅斯的西伯利亞。西伯利亞氣候寒冷，西伯利亞北面是極其嚴(yán)寒的北極。影響我國(guó)的冷空氣主要就是來(lái)自這些地區(qū)。極地和高寒地區(qū)的強(qiáng)冷空氣沿著西風(fēng)帶和西北氣流，向東南快速地、暴發(fā)式地侵入和移動(dòng)，給沿途地區(qū)帶來(lái)強(qiáng)降溫、強(qiáng)風(fēng)和強(qiáng)降雪，當(dāng)達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，即為寒潮。

　　寒潮的形成

　　位于高緯度的北極和西伯利亞地區(qū)，常年受太陽(yáng)光的斜射，地面接收到的太陽(yáng)輻射少。在冬季，北冰洋地區(qū)氣溫經(jīng)常在-20℃以下，最低時(shí)可達(dá)-70℃~-60℃，1月的平均氣溫常在-40℃以下。氣溫很低使得大氣的密度大大增加，空氣不斷收縮下沉，使氣壓增高，這樣便形成一個(gè)勢(shì)力強(qiáng)大、深厚寬廣的冷高壓氣團(tuán)。當(dāng)這個(gè)冷性高壓勢(shì)力增強(qiáng)到一定程度時(shí)，就會(huì)洶涌澎湃地向其東南方向氣壓相對(duì)低的我國(guó)境內(nèi)襲來(lái)，形成寒潮。每一次寒潮暴發(fā)后，西伯利亞的冷空氣就要減少一部分，氣壓也隨之降低。但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，冷空氣又重新聚集堆積起來(lái)，孕育著一次新的寒潮的暴發(fā)。