1. 地中海的航線分布圖

海運(yùn)船舶類型海運(yùn)產(chǎn)品類型因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼。多數(shù)船舶是按船舶的用途分類稱呼的。按用途的不同，可分為：客貨船；普通貨船；集裝箱船、滾裝船、載駁船；散糧船、煤船、兼用船；兼用船（礦石／油船、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運(yùn)木船、冷藏船、汽車運(yùn)輸船等）；油船、液化氣體船、液體化學(xué)品船等。 　　客貨船：除了載運(yùn)旅客之外，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來裝貨）。客貨船在要求上與客船相同。 　　普通貨船：俗稱為雜貨船。雜貨，也稱為統(tǒng)貨，是指機(jī)器設(shè)備、建材、日用百貨等各種物品。專門運(yùn)輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。 雜貨船有下列一些特征： 　　（1）載重量不可能很大，遠(yuǎn)洋的雜貨船總載重量為10000噸- 14000噸左右；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多，貨源不足，裝卸速度慢，停港時(shí)間長，雜貨船的載重量過大會(huì)不經(jīng)濟(jì)）。 　　（2）為了理貨方便，雜貨船一般設(shè)有2-3層甲板。載重量為萬噸級的雜貨船，設(shè)有5個(gè)- 6個(gè)貨艙。機(jī)艙位置多數(shù)位于中后機(jī)型，也有的采用尾機(jī)型。 　　（3）雜貨船一般都設(shè)有首樓，在機(jī)艙的上部設(shè)有橋樓。老式的5000噸級雜貨船，多采用三島型。 　　（4）許多萬噸級的雜貨船，因壓載的要求，常設(shè)有深艙，同時(shí)深艙可以用來裝載液體貨物（動(dòng)植物油、糖蜜等）。 　　（5）雜貨船一般都裝設(shè)有起貨設(shè)備，多數(shù)以吊桿為主，也有的裝有液壓旋轉(zhuǎn)吊。 　　（6）大多數(shù)雜貨船，每個(gè)貨艙一個(gè)艙口，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要，采用雙排艙口。 　　（7）不定期的雜貨船一般為低速船。航速過高對于雜貨船是很不經(jīng)濟(jì)的。遠(yuǎn)洋雜貨船約為14節(jié)-18節(jié)，續(xù)航力為12000海里以上；近洋雜貨船的船速約為13節(jié)一15節(jié)；沿海雜貨船的航速約為11節(jié)- 13節(jié)。 　　（8）雜貨船一般都是一部主機(jī)，單螺旋槳。 　　集裝箱船：集裝箱船，是專門運(yùn)輸集裝箱貨物的船舶。可分為三種類型：全集裝箱船棗是一種專門裝運(yùn)集裝箱的船，不裝運(yùn)其他型式的貨物；半集裝箱船棗在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船。這種船的貨艙，根據(jù)需要可隨時(shí)改變設(shè)施。既可裝運(yùn)集裝箱，也可以裝運(yùn)其他普通雜貨，以提高船舶的利用率。 　　滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進(jìn)吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優(yōu)點(diǎn)是：不需要起貨設(shè)備，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運(yùn)至收貨地點(diǎn)，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時(shí)間，減少貨損。 　　載駁貨船：又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動(dòng)集裝箱”，利用母船升降機(jī)和滾動(dòng)設(shè)備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設(shè)備把駁船（子船）由水面上吊起，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶，統(tǒng)稱為載駁貨船。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船。 典型的載駁貨船有下列四種： 　　（1）普通載駁貨船 又稱拉西式載駁貨船（Lighter Aboard Ship簡稱LASH）。它與全集裝箱船一樣，也是一種分格結(jié)構(gòu)的船，艙內(nèi)設(shè)有許多駁格，每一駁格內(nèi)可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層。 　　（2）海蜂式載駁貨船 又稱西比式載駁貨船（See一Bee Carrier)。其特點(diǎn)是沒有艙口，艙內(nèi)設(shè)有三層全通甲板，駁船的裝卸靠船尾升降井內(nèi)設(shè)置的升降平臺(tái)和小車水平滾動(dòng)裝卸駁船。 　　（3）雙體載駁貨船 又稱巴卡恃載駁貨船（Barge Aboard Catama-ran稱簡BACAT）。這種船為雙體結(jié)構(gòu)，首部封閉而尾部分開，依靠升降平臺(tái)和甲板上的滾輪裝卸駁船。 　　（4）浮塢式載駁貨船 又稱巴可型載駁貨船，系采用母船沉入一定水深，用浮塢船方式將駁船浮進(jìn)浮出，并可多層裝載駁船。 　　散貨船：散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。因此，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。用于糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個(gè)級別。 2008-1-18 23:01 回復(fù) 中遠(yuǎn)人 1位粉絲 2樓　　（1）總載重量DW為100000噸級以上，稱為好望角型船。 　　（2）總載重量DW為60000噸級，通常稱為巴拿馬型。這是一種巴拿馬運(yùn)河所容許通過的最大船型。船長要小于245米，船寬不大于32．2米，最大的容許吃水為12．04米。 　　（3）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級，稱為輕便型散貨船。吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠。 　　（4）總載重量DW為20000噸級一27000噸級，稱為小型散貨船。可駛?cè)嗣绹宕蠛吹淖畲蟠汀Ｗ畲蟠L不超過222．5米，最大船寬小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于運(yùn)輸?shù)V砂的船，由于載重量越大，運(yùn)輸成本越低，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右。由于船型高大，在高潮時(shí)岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時(shí)，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低。 　　油船：從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船。除了運(yùn)輸石油外，裝運(yùn)石油的成品油，各種動(dòng)植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的船，稱為成品油船。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運(yùn)輸成本越低。由于石油貨源充足，裝卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠(yuǎn)洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達(dá)到56萬噸。油船都是單甲板、單底結(jié)構(gòu)。因?yàn)樨浥摲秶鷥?nèi)破損后，貨油浮在水面上，艙內(nèi)不至于大量進(jìn)水，故油船除了在機(jī)艙區(qū)域內(nèi)設(shè)置雙層底以外，貨油艙區(qū)域一般不設(shè)置雙層底。但是，油輪發(fā)生海損事故會(huì)造成污染，近年來有的大型油輪，設(shè)置雙層底或雙層船殼。 　　液化氣體船：專門散裝運(yùn)輸液態(tài)的石油氣和天然氣的船。也有人稱為特種油船。按其運(yùn)輸時(shí)液化氣的溫度和壓力，分為三種類型： 　　（1）壓力式液化氣體船：這種液化氣體船，適用于近海短途運(yùn)輸少量的液化氣體。它是在常溫下，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣貯藏在高壓容器中進(jìn)行運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式，船體結(jié)構(gòu)及操作技術(shù)都比較簡單，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不適用于建造大型高壓容器。 　　（2）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45℃以下，但高于液化氣體的沸點(diǎn)，在這樣的溫度范圍內(nèi)，把氣體加壓至液態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸。采用這種方式運(yùn)輸，對于液化氣體的溫度和壓力都需要進(jìn)行控制，艙內(nèi)要隔熱絕緣，并且設(shè)置冷凍裝置。 　　（3）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態(tài)的溫度以下進(jìn)行運(yùn)輸。船上設(shè)有溫度和壓力控制裝置。它適用于大量運(yùn)輸液化氣體，目前這種類型的液化氣體船較多。 　　兼用船：既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大，但是由于所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類單一，回航不能裝運(yùn)其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物。 兼用船主要有下列兩種類型： 　　（1）礦／油兩用船棗用于運(yùn)輸?shù)V砂和原油。簡稱為0。0船（ore／oil），這種船的中間貨艙比較窄，占整個(gè)船舶貨艙的船容40％一50％左右。運(yùn)輸?shù)V砂時(shí)裝在中間貨艙內(nèi)，而運(yùn)輸原油時(shí)，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi)。 　　（2）礦／散／油三用船棗用于運(yùn)輸?shù)V砂、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O 我國海運(yùn)主要航線1.近洋航線 （1）中國–朝鮮航線 （2）中國–日本航線 （3）中國–越南航線 （4）中國–香港航線 （5）中國–獨(dú)聯(lián)體遠(yuǎn)東航線 （6）中國–菲律賓航線 （7）中國–新馬航線 （8）中國–北加里曼丹航線 （9）中國–泰國灣航線 （10）中國–印度尼西亞航線 （11）中國–孟加拉灣航線 （12）中國–斯里蘭卡航線 （13）中國–波斯灣航線 （14）中國–澳大利亞，新西蘭航線 2.遠(yuǎn)洋航線 （1）中國–紅海航線 （2）中國–東非航線 （3）中國–西非航線 （4）中國–地中海航線 （5）中國–西歐航線 （6）中國–北歐，波羅的海航線 （7）中國–北美航線 （8）中國–中南美航線

2. 地中海航線的主要港口地圖

1、型如一把匕首

直布羅陀位于伊比利亞半島南端地中海沿岸的一個(gè)狹長半島上，猶如伸向地中海的一把匕首。

2、人口小而精

人口總數(shù)3萬左右，其中直布羅陀當(dāng)?shù)厝丝诩s兩萬，英國人約5000，摩洛哥人約3000，還有印度人、葡萄牙人和西班牙人等。整個(gè)半島分為東西兩部分，人口主要集中在西海岸。直布羅陀人口密度之高位居世界前列，每平方公里達(dá)4530人。

3、溫和地中海氣候

直布羅陀屬于典型地中海氣候，夏天溫和干燥，冬季濕潤多雨，平均年溫度約為22°C。

4、資源較為匱乏

這里既無河流和泉水，也無耕地，居民所需蔬菜、糧食和淡水全靠外部供應(yīng)。

5、多元化經(jīng)濟(jì)

英國軍方把持直布羅陀的經(jīng)濟(jì)，與海軍造船廠提供大量的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。現(xiàn)在，直布羅陀的經(jīng)濟(jì)是由四個(gè)主要部門主導(dǎo)：金融服務(wù)、網(wǎng)上賭博、航運(yùn)、旅游。

6、科研價(jià)值

直布羅陀海峽還具有重要的海洋學(xué)價(jià)值。海峽的海水分上下兩層，200米以上海水由大西洋流入地中海，200米深處至海底，鹽度更高的海水則由地中海流入大西洋。

7、直布羅陀是一座天然良港。

英國在直布羅陀修建了海軍和空軍基地，其中包括一條軍民兩用機(jī)場跑道，還有一條35公里長的隧道，儲(chǔ)藏了大量武器彈藥。同時(shí)港內(nèi)完善的后勤補(bǔ)給和艦船維修設(shè)備，為英國在地中海地區(qū)展開軍事行動(dòng)提供了極其便利的條件。

8丶直布羅陀控制海域

直布羅陀海峽則是溝通地中海和大西洋的惟一通道，和地中海一起構(gòu)成了歐洲和非洲之間的天然分界線。

9、直布羅陀有秘密軍事基地

直布羅陀巨巖內(nèi)有規(guī)模宏大隧道系統(tǒng)，內(nèi)部有巨大空間。這座巖山一直被英國人用作防御工事,修建了復(fù)雜的地下出口與隧道系統(tǒng)。

10、控制地中海航線

二戰(zhàn)期間以來，直布羅陀一直是英國海、空軍的重要港口和機(jī)場。是美國海軍和北約各國海軍進(jìn)出地中海的重要通道，也是俄羅斯黑海艦隊(duì)出入大西洋的必經(jīng)之路。各國海軍在地中海的行動(dòng)都在英國的掌控之中，英國本土雖然遠(yuǎn)離地中海，卻可以憑借直布羅陀軍事基地及時(shí)介入地中海地區(qū)事務(wù)。

3. 地中海黑海航線

歐洲南部三大半島之一。位于南歐東部。西臨亞得里亞海，東瀕黑海，南濱伊奧尼亞海（地中海的一個(gè)海灣）和愛琴海，東南隔黑海與亞洲相望，北以多瑙河、薩瓦河為界，西至的里雅斯特。面積約50.5萬平方千米。包括阿爾巴尼亞、波斯尼亞和黑塞哥維那、黑山、保加利亞、希臘、北馬其頓等國家的全部國土，以及塞爾維亞、克羅地亞、斯洛文尼亞、羅馬尼亞與土耳其的部分土地。半島地處歐、亞、非三大陸之間，是歐、亞聯(lián)系的陸橋，南臨地中海重要航線，東有博斯普魯斯海峽和達(dá)達(dá)尼爾海峽扼黑海的咽喉，地理位置極為重要。

4. 地中海地理位置圖

法國位于歐洲西部，與比利時(shí)、盧森堡、瑞士、德國、意大利、西班牙、安道爾、摩納哥接壤，西北隔拉芒什海峽與英國相望，瀕臨北海、英吉利海峽、大西洋和地中海四大海域。

地中海西部通過直布羅陀海峽與大西洋相接，東部通過土耳其海峽和黑海相連。西端通過直布羅陀海峽與大西洋溝，東北部以達(dá)達(dá)尼爾海峽-馬爾馬拉海-博斯普魯斯海峽連接黑海。

根據(jù)地理位置可以判斷出地中海在法國的東南位置。

5. 地中海航運(yùn)路線

烏克蘭位于東歐，與俄羅斯接壤，南部在黑海、亞速海沿岸。根據(jù)輪船的噸位，中國到烏克蘭海運(yùn)路線分別是：

1：小噸位中國輪船。路線：南海→馬六甲海峽→印度洋→進(jìn)入紅海，通過蘇伊士運(yùn)河→地中海→土耳其海峽→黑海→烏克蘭

2：大噸位中國輪船。路線：南海→馬六甲海峽→印度洋→到好望角→大西洋→直布羅陀海峽→地中海→土耳其海峽→黑海→烏克蘭。

6. 地中海航運(yùn)航線圖

中國海運(yùn)到摩洛哥最近的航線只有一條，海上航線如下：

從中國上海港出發(fā)，進(jìn)入東海南下，經(jīng)過臺(tái)灣海峽進(jìn)入南海，繼續(xù)向西南航行，繞過馬六甲海峽西行，進(jìn)入北印度洋到達(dá)紅海，穿過蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入地中海。經(jīng)過直布羅陀海峽進(jìn)入大西洋，最后抵達(dá)摩洛哥首都拉巴特。

7. 地中海航線經(jīng)過哪些地方

中東航線起點(diǎn)是地中海東部與南部區(qū)域，從地中海東部到波斯灣的大片地區(qū)，中東從地理上也是非洲東北部與亞洲大陸西南部的地區(qū)。中東線包括的國家有巴林、 埃及、 伊朗、伊拉克、以色列、約旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔爾、 沙特、敘利亞、阿聯(lián)酋和也門，止點(diǎn)是巴勒斯坦。

8. 地中海航線有哪些港口

是一個(gè)港口ALGER（ALGIERS） 阿爾及爾港口介紹ALGER（ALGIERS）/阿爾及爾#港口性質(zhì)：海灣港#經(jīng)緯度：36°50′N，003°00′E#位于阿爾及利亞（全稱：阿爾及利亞民主人民共和國THE DEMOCRATIC PEOPLE’S REPUBLIC OF ALGERIA）北部沿海阿爾及爾灣的西岸，瀕地中海的西南側(cè)，是阿爾及利亞的最大海港，也是地中海南岸最現(xiàn)代化的港口之一。

9. 地中海地理圖

地中海的地理位置十分重要，處于亞洲、歐洲和非洲這三大洲之間，是一個(gè)陸間海。地中海西側(cè)通過直布羅陀海峽與大西洋相連，東南側(cè)通過蘇伊士運(yùn)河與紅海相通，因此地中海是連接印度洋與大西洋非常重要的通道。地中海西北側(cè)通過土耳其海峽與黑海相連，成為黑海沿海國家出海的必經(jīng)之路。

10. 地中海航線地圖

一、土耳其

伊斯坦布爾-ISTANBUL

伊斯坦布爾港位于土耳其西部沿海伊斯坦布爾海峽西南岸，瀕臨馬爾馬拉海的東北側(cè)，是土耳其的最大海港。它是一個(gè)跨越歐、亞兩洲的歷史名城。它控制了從地中海經(jīng)馬爾馬拉海去黑海的通道。

二、希臘

比雷埃夫斯-PIRAEUS

比雷埃夫斯港位于希臘阿提卡大區(qū)的比雷埃夫斯市，為希臘最大港口，距離雅典9公里， 是全球50大集裝箱港及地中海東部地區(qū)最大的集裝箱港口之一。

三、意大利

熱那亞-GENOVA

熱那亞是意大利利古里亞大區(qū)首府，也是意大利最大的港口，是地中海沿岸僅次于馬賽的第二大港。

四、以色列

1.海法-HAIFA

海法港位于以色列西部沿海北端海法灣南岸進(jìn)口處，瀕臨地中海的東側(cè)，是以色列的最大港口。

2.阿什杜德-ASHDOD

阿什杜德港是以色列的第二大港口，新擴(kuò)建的以色列阿什杜德港項(xiàng)目，主要用于集裝箱、雜貨以及散貨的進(jìn)出口。

五、埃及

亞歷山大-ALEXANDRIA

亞歷山大港（又譯為亞歷山卓、埃爾伊斯坎達(dá)里亞）是埃及第二大城市和最大港口，是埃及在地中海南岸的一個(gè)港口，也是埃及最重要的海港，亞歷山大省的省會(huì)。

六、黎巴嫩

貝魯特-BEIRUT

貝魯特，黎巴嫩首都。位于地中海邊狹長的平原上，背依連綿起伏的黎巴嫩山，既是地中海東岸最大的優(yōu)良海港城市，又是黎巴嫩共和國的重要門戶和貨物集散地；既是中東商業(yè)、交通、金融和文化中心，又是東西方的連結(jié)點(diǎn)和出入中東的大門。

七、摩洛哥

卡薩布蘭卡-CASABLANCA

達(dá)爾貝達(dá)（Darel Beida）原名安法，別名卡薩布蘭卡（Casablanca），位于摩洛哥西部大西洋沿岸，是摩洛哥歷史名城，全國最大的港口城市、經(jīng)濟(jì)中心和交通樞紐，被譽(yù)為“摩洛哥之肺”、“大西洋新娘”。

八、葡萄牙

里斯本-LISBON

里斯本港位于葡萄牙西海岸特茹河入海口處，瀕臨大西洋東側(cè)，是葡萄牙最大的港口，也是世界上最大的軟木輸出港。

九、西班牙

巴塞羅那-BARCELONA

巴塞羅那（Barcelona）位于伊比利亞半島東北部，瀕臨地中海，是西班牙第二大城市，巴塞羅那港是地中海沿岸最大的港口和最大的集裝箱集散碼頭，也是西班牙最大的綜合性港口，是地中海岸十大集裝箱吞吐港之一。

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