深圳第一條無人駕駛地鐵線路可能馬上就要開始試運行了，試運行如果沒有問題很快就能投入使用了，是不是還是很期待?先來了解一下這條地鐵線路到底是有那幾站吧。

20號線一期情況

地鐵20號線一期線路起于機場北站，終至會議中心站，線路全長約8.43km，設5座車站，均為地下站。采用A型車8節編組全自動無人駕駛列車，設計速度為120km/h。遠期預留延伸到東莞的條件。

其中，機場北站與11號線、穗莞深城際線換乘;國展中心南站與12號線(在建)換乘;國展中心站與12號線(在建)、30號線(規劃)換乘。

深圳首條無人駕駛地鐵線路即試運行

截至目前，全線常規設備安裝已完成100%;裝飾裝修已完成100%;機場北車輛段擴建及改造已完成100%，系統設備安裝已完成100%;軌道工程已完成100%。預計本月底開始試運行。

20號線一期是深圳第一條“無人駕駛地鐵”，將于今年底開通初期運營，屆時，將進一步便利空港新城片區居民的出行，完善寶安區的交通規劃，同時，將有效擴大會展經濟輻射范圍，打造輻射灣區、服務全國的國際一流會展平臺。

12號線概況

地鐵12號線起自南山區左炮臺站，自南向北穿越南山中心區、寶安中心區、福永片區、大空港及會展片區后，終至寶安區海上田園東站。

線路全長約40.6km，全線采用地下敷設方式;共設站33座，其中換乘站18座。預計2024年建成通車。

截至目前，全線圍護結構已完成100%，車站主體結構已完成93%，盾構區間已完成99%。

其中，27座車站已封頂 24 座，52個盾構區間已貫通 51 個，附屬結構已開工 139 個。

14號線概況

地鐵14號線是深圳市域快線網絡中東部首條線路，起始于崗廈北，終于沙田站，全長約50.34km。

它連接起福田區、羅湖區、龍崗區、坪山區，并預留延伸至惠州的條件，共設站18座、停車場1座、車輛段1座、主變電所4座。預計2024年建成通車

截至目前，全線已完成圍護結構100%;土方開挖已完成99%;主體結構已完成99%。

其中，全線計劃投入的49臺盾構全部完成始發，已完成 58臺次盾構接收，全線 14 座明挖車站已全部封頂。

16號線概況

地鐵16號線由大運站引出，沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設，經龍崗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，經坪山中心區后沿東縱路、金田路等路敷設至終點田心站。

線路全長約29.2km，設站24座，停車場、車輛段各1座。16號線預計2024年建成通車。

截至目前，全線所有車站主體結構全部封頂，出入口、風亭等附屬結構及鋪軌、裝飾裝修、系統設備安裝等站后工程正在全面推進。

其中，全線主體結構完成100%，區間掘進完成97.3%;附屬工程圍護結構完成47%，土方開挖完成20.5%。

8號線二期概況

地鐵8號線二期從8號線終點站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙，全長約8km。全線采用地下敷設，包含四站四區間，均在鹽田區內。

線路共設4座車站：北山道站、鹽田食街站、大梅沙站和小梅沙站。地鐵8號線二期預計2024年開通

截至目前，全線4座車站主體圍護結構已全部完成，車站主體土方開挖已完成100%，主體結構已完成98%。

其中，3 座車站(北山道站、鹽田食街站、小梅沙站)已封頂，2 條盾構隧道(鹽北區間左、右線)已貫通，全線7臺盾構已始發 5 臺。

3號線東延概況

3號線東延(四期)工程線路起自既有運營的3號線終點站雙龍站，沿龍崗大道和坪西路敷設，終至坪地六聯站。

線路全長約 9.28 km，包含 7 站 7 區間 ，除梨園站為高架站，其余為地下站。其中，換乘站 1 座，新建坪地停車場 1 座。預計2025年建成通車

全線共16個工點，截至目前，除5個盾構區間以外，其他 11 個工點全部開工，均進入圍護結構(樁基)施工階段;全線車站、明挖區間圍護結構完成比超70%。其中，梨園站、富坪站、坪地六聯站已開展車站主體結構施工。

已開始圍護結構施工的車站( 5 個)：梨園站、新生站、白石塘站、富坪站、坪地六聯站;已完成圍護結構施工的車站( 2 個)：坪西站、低碳城站。

13號線北延線概況

13號線北延起于上屋北站(不含)，止于公明北站。線路全長約19.23km，設站11座，車輛段1座。預計2025年建成。

截至目前，全線18個明挖工點已全部進場施工，15 個工點已進入圍護結構施工。其中，5 個工點已完成圍護結構圍閉，進入土方開挖階段，全線圍護結構完成超50%

已開始圍護結構施工的車站(9個)：市中醫院站、同觀路站、觀光站、月亮路站、東周路站、公明南站、公明廣場站、下村站、公明北站。