合肥市軌道交通4號線在今天10點已經開通了初期運營，站點主要有青龍崗、合肥七中、量子科學中心、科大先研院、北雁湖等，在這附近的朋友們通勤時間也會減少啦，詳情見下文。

合肥地鐵4號線

4號線全長41.37公里，是一條自西向東北“L型”的市區骨干線。西起青龍崗，北至綜保區，共設31座地下車站。

4號線串聯1、2、3、5號線，與1、5號線在合肥南站換乘，與3號線在圖書館站、方廟站換乘，與2號線在東七里站換乘，加上1、2、3號線相互換乘，形成“田”字虛擬環線，使軌道線網“四通八達”，進一步擴大軌道線網輻射范圍。同時，也使合肥南站成為目前線網唯一的三線換乘車站。

軌道交通4號線車站站名西南向東北分別為:

青龍崗、合肥七中、量子科學中心、科大先研院、北雁湖、玉蘭大道、金桂、柳樹塘、圖書館、天鵝湖、天鵝湖東、姚公廟、南屏路、薛河、竹西、淝南、合肥南站、望湖城南、葛大店南、工經學院、堯渡河路、五里廟、唐橋、東七里、站塘、方廟、新海公園、十里村、陶沖湖東、安醫大四附院、綜保區。

4號線周邊重要場所

1. 合肥七中

路徑：合肥七中站1號出入口出站，沿望江西路向東200米。

2. 量子科學中心

路徑：量子科學中心站1號出入口出站即達。

3. 科大先研院

路徑：科大先研院站3號出入口出站，沿望江西路向西500米。

4. 天鵝湖

路徑：天鵝湖站1號出入口出站即達。

5. 政務區綠軸公園

路徑：天鵝湖站2/3號出入口出站即達。

6. 合肥南站

路徑：合肥南站1號出入口出站即達(高鐵出發)。

7. 新海公園

路徑：新海公園站1號出入口出站即達。

8. 安醫大四附院

路徑：安醫大四附院站2號出入口出站即達。

4號線換乘小貼士

4號線開通后，可與既有全部線路進行換乘，在圖書館站與3號線換乘、在合肥南站與1號線、5號線南段換乘、在東七里站與2號線換乘、在方廟站再次與3號線換乘。

圖書館站(與3號線換乘)

圖書館站為“T”字型換乘站，從3號線下車的乘客可通過3號線站臺扶梯、無障礙電梯向上到達3號線、4號線共用站廳層，根據站廳指引標識，前往4號線乘車方向，再通過扶梯、無障礙電梯向下到達4號線;

從4號線下車的乘客，可根據4號線站臺層的指引標識，前往換乘專用通道，并通過換乘專用通道向上到達3號線乘車。

合肥南站(與1號線、5號線南段換乘)

合肥南站為“TT”字型換乘站，從4號線下車的乘客可通過4號線站臺扶梯、無障礙電梯向上到達1號線、4號線、5號線共用站廳層，根據站廳指引標識，前往1號線、5號線乘車方向，再通過扶梯、無障礙電梯向下到達1號線、5號線相應開行方向的站臺;

從1號線、5號線下車的乘客，可根據站臺層的指引標識，前往換乘專用通道，并通過換乘專用通道向下到達4號線乘車。

東七里站(與2號線換乘)

東七里站為“T”字型換乘站，從4號線下車的乘客可通過4號線站臺扶梯、無障礙電梯向上到達2號線、4號線共用站廳層，根據站廳指引標識，前往2號線乘車方向，再通過扶梯、無障礙電梯向下到達2號線;

從2號線下車的乘客，可根據2號線站臺層的指引標識，前往換乘專用通道，并通過換乘專用通道向下到達4號線乘車。

方廟站(與3號線換乘)

方廟站為“T”字型換乘站，從4號線下車的乘客可通過4號線站臺扶梯、無障礙電梯向上到達3號線、4號線共用站廳層，根據站廳指引標識，前往3號線乘車方向，再通過扶梯、無障礙電梯向下到達3號線;

從3號線下車的乘客，可根據3號線站臺層的指引標識，前往換乘專用通道，并通過換乘專用通道向下到達4號線乘車。

4號線票價繼續執行原標準

根據市發改委批復，合肥市軌道交通(地鐵)票價繼續執行原標準，有效期2年。

4號線全線最高單程票價為7元。合肥軌道交通實行里程計價票制，采用“遞遠遞減”的原則，起步價2元可乘8公里;乘坐8 公里以上，14公里(含)以內的3元;乘坐14公里以上，21公里(含)以內的4元;乘坐21公里以上,29 公里(含)以內的5元;乘坐29公里以上的，每增加9公里，加收1元。根據計價票制，4號線全線最高單程票價為7元，與1號線換乘最高單程票價為6元;與2號線換乘最高單程票價為6元;與3號線換乘最高單程票價為7元;與5號線南段換乘最高單程票價為6元。

部分站點間換乘因乘車里程變短票價更加惠民。由于4號線與1、2、3、5號線換乘,市民乘客在3號線“幸福壩站至圖書館站”、1號線“合肥南站至九聯圩站”、5號線南段各站間換乘，乘車里程依據“乘車里程最優化計算方式”將較原先大幅縮短，乘車票價將下降1至2元不等，進一步增強廣大市民出行幸福感。(例如一名乘客從2號線漕沖站乘車至3號線文澮苑站，4號線開通前乘車路線最優化為漕沖站經大東門站再經合肥火車站至文澮苑站，共計14.712公里，票價4元，4號線開通后乘車路線最優化為漕沖站經東七里站再經方廟站至文澮苑站，共計7.709公里，票價2元，降低2元。)

4號線行車組織安排更精細

為更好地滿足廣大市民出行需求，4號線常態化運輸組織安排以自身線路走向、站點布設、客流定位為基礎，汲取既有運營線路經驗，采取運輸組織精細化管理方式。

繼續沿用兩種末班車組織形式。4號線開通初期運營后,繼續沿用周一至周四、周五至周日兩種末班車組織形式，常態化延長周五至周日末班車時間，切實匹配客流出行特征，保障不同時段市民乘客安全便捷出行。

線路中間站同步開行首班車。除線路兩端站(青龍崗站、綜保區站)6:00發車外，玉蘭大道站上行(開往綜保區站方向)、天鵝湖站上行(開往綜保區站方向)，新海公園站下行(開往青龍崗站方向)、堯渡河路站下行(開往青龍崗站方向)6:00同時開出首班車。

既有線路行車組織同步優化調整

依據客流預測，4號線投入運營后，線網日均客運量預計大幅增長，為滿足乘客通勤、換乘、接駁需求，合肥軌道集團結合線路特征、客流需求，進一步優化既有線路行車組織，保障市民出行。

1號線本年度第三次調整末班車時間。繼2024年1月1日、6月11日，1號線周五至周日末班車、節假日末班車延長后，12月26日起，第三次延后1號線末班車時間。周一至周四期間，1號線合肥火車站末班車發車時間由當前22:35延后至22:45，延后10分鐘;九聯圩站末班車發車時間由當前22:00延后至22:20，延后20分鐘;合肥南站開往合肥火車站方向末班車發車時間由當前22:40延后至23:00，延后20分鐘。周五至周日期間首末班車時間已滿足當前接駁需求，暫不調整。

2號線優化高峰時段行車組織。壓縮高峰時段行車間隔，2號線工作日高峰時段行車間隔由當前4分50秒壓縮至3分58秒，線網常態化行車間隔首次壓縮至“4分鐘”之內，軌道交通線網行車密度邁入新階段。增加高峰時段發車頻次，2號線工作日高峰時段增開30列次。增加發車頻次后，將有效降低2號線早晚高峰列車擁擠程度，減少工作日早晚通勤出行候車時間，大大提升乘客出行便捷性及舒適度。

3號線調整部分車站停站時間。3號線優化市政務中心站、繁華大道站、安醫大二附院站、洪崗站、杏花村站、一里井站等車站停站時間，由30秒增至35秒。

線網新增換乘站停站時間同步調整。為提升便捷性，線網新增3座換乘站東七里站、圖書館站和方廟站，列車停站時間均增至45秒，優化并提升換乘客流匹配性。

實現國鐵合肥南站當日常態化列車全接駁。4號線開通初期運營及既有運營線路運輸組織同步調整后，1號線、4號線合肥南站末班車發車時間周一至周四為23:00、周五至周日為23:55，實現國鐵合肥南站當日到達高鐵列車常態化全接駁，進一步滿足國鐵合肥南站夜間常態化末班車到達乘客接駁需求。

4號線開通初期運營后合肥南站接駁情況