1. 黃山旅游纜車

3月2日至10月31日為旺季,周一至周日及小長假索道均為17:40結(jié)束;11月1日至3月1日為淡季索道均為16:40結(jié)束。

纜車的結(jié)束時間只是停止售票的時間，只要游客在停止售票前購買了纜車票，纜車一定會把買過票的游客運送下山。所以纜車的實際停運時間往往比結(jié)束時間遲，國慶假期最遲能運行到晚上8點半左右

2. 黃山門票及纜車價格

按照往年12月份黃山門票有折扣的，折扣日期是從12月20日-次年1月20日，黃山門票150元/人，半價優(yōu)惠門票75元/人，玉屏纜車單程75/元/人，半價優(yōu)惠票40元/人，云谷纜車單程65元/人，半價優(yōu)惠票35元/人，太平纜車單程65元/人，半價優(yōu)惠票35元/人，西海地軌纜車沒有優(yōu)惠。今年政策暫未出臺，待定中

3. 黃山景區(qū)纜車

黃山上下都坐索道的話，山上步行大約還需要3-6個小時左右，具體需要看游客個人的體力情況。黃山有前山和后山之分，所以游客在爬山的時候，一定要明確自己走的路線是具體哪一條。

相對來說，前山上山的路臺階多，比較難走，游客可以選擇坐索道到迎客松位置開始爬山，這樣能更快到山頂。因為前山難走的路段主要是山腳到迎客松這一段，乘坐索道上山相當(dāng)于把艱難的這一段路途給省略了，接下來游客只需要慢慢走就行。

4. 黃山旅游纜車價格

索道名稱 上、下行票價 貴賓通道上、下行票價 云谷索道 65元/人次 80元/人次 太平索道 65元/人次 / 玉屏索道 65元/人次 /

5. 游黃山纜車攻略

先坐大巴到坐纜車處，然后都要坐纜車上山，前山費用90，后山費用80；最好買個拐杖，5元，爬完后退回再返3元，真的很重

1.最省力的路線：前山上山，坐纜車到玉屏景區(qū)，觀賞迎客松，玉屏臥佛；然后沿著天海-光明頂路線爬；到達天海后有兩條路線，鰲魚洞會比較省力一些，一線天比較險峻，但風(fēng)景確實好；之后上光明頂打卡拍照從后山下山，坐云谷索道下山，再坐大巴車到山底；

2.我們還是從前山上山，到了玉屏景區(qū)，本來也是要去天海到光明頂?shù)模瑳]想到陰差陽錯去了蓮花峰，蓮花峰是目前開放的山峰中最高的一座，雖然累點但是風(fēng)景確實比光明頂好太多；更重要的是，我們?yōu)榱苏夜饷黜數(shù)穆罚徎ǚ逦疑仙舷孪屡懒藘苫兀喼蓖纫獢嗔耍贿^欣賞了美景也是值得的

6. 黃山旅游纜車多少錢

黃山景區(qū)最后一班索道均為17點。

云谷索道 周一至周五：7:00–17:00 周六、周日：6:30-17:00 

玉屏索道 周一至周五：7:00–17:00 周六、周日：6:30-17:00 

太平索道 周一至周五：7:00–17:00 周六、周日：6:30-17:00 

西海觀光纜車 8:00–17:00 

注：黃山景區(qū)開放時間與索道開放時間一致

7. 黃山旅游纜車路線圖

黃山索道長度為2803.96米

黃山索道位于國家AAAAA級旅游景區(qū)黃山。

修建的目的是為了減輕風(fēng)景區(qū)山上的接待壓力，以及物質(zhì)運送壓力。云谷索道的修通可免去游人攀登云谷寺到白鵝嶺這一段艱苦路程。

黃山索道共有云谷索道、玉屏索道、太平索道、黃山西海大峽谷觀光纜車4條路線

8. 黃山旅游有纜車嗎

雖然有人一直在講述，索道和纜車的區(qū)別，從它們的構(gòu)造、組成、運行驅(qū)動方式上來分析，其實這些對于游客來說都是沒有意義的，對于游客來說，這些運輸工具的存在，就是降低游客登山難度，提升旅游效率，并且能帶來獨特視角的旅游工具而已。

對于旅游從業(yè)者來說，索道提高了旅游效率，降低了登山的難度，讓更多的游客能夠參與進來，但是也會減少了專業(yè)登山運動員對它的興趣，這個得失之間，效益是提高的，因此對從業(yè)者來說，是非常喜歡纜車的。

9. 黃山旅游纜車在哪里坐

黃山坐哪個索道最好？

答案是：因人而異，因行程而異。

黃山風(fēng)景區(qū)目前有三條索道，分別是南大門的云谷索道、玉屏樓索道和北大門的太平索道。其中，太平索道的容納量最大。

如果您到黃山游覽的時間比較充裕，可以任意觀光，不受時間約束，那么，從南大門湯口鎮(zhèn)上山，乘坐云谷索道或玉屏索道到北海，再去西海，在山上住1到2天，如果有緣，可以欣賞到黃山的日出日落，然后北大門索道下山。

倘若您的時間有限，建議從北大門的太平索道上山（等候時間比較短），在北海景區(qū)游覽觀光后，步行至玉屏景區(qū)，再坐索道下山。當(dāng)天即可下山。

10. 黃山旅游纜車攻略

是張家界天門山索道。

張家界的天門山索道是全世界最長的觀光客運索道,索道線路斜長7455 米，上、下站水平高差1279米，單程運行時間約28分鐘，是世界最長的單線循環(huán)脫掛抱索器車廂式索道。綜合了世界上最尖端的客運索道技術(shù)，索道共有 57 個支架，其中含 3 個水平救護支架，支架由國內(nèi)生產(chǎn)，主要設(shè)備均由法國波瑪公司供應(yīng)，索道鋼繩來自于法國， 98 個吊廂來自瑞士 CWA 公司，單個造價高達 20 萬元人民幣。。索道的運載索張緊系統(tǒng)采用液壓張緊方式，設(shè)一個中間驅(qū)動站，是世界上最長的單線循環(huán)脫掛抱索器車廂式索道。轎廂體高 2 米 ，單個造價高達 20 萬元人民幣。索道鋼繩為 6 × 36WS 型，直徑 50.5 毫米 ，每米重達 10 公斤 ，索距 6.2 米 ，索道運行速度為每秒 6 米 ，按順時針方向運行，每兩個吊廂的間距為 172.8 米 ，時間間隔為 28.8 秒，單向運量為每小時 1000 人，最大爬坡角 38.6 度，這在世界均屬罕見。

11. 黃山索道纜車

不是。這位朋友問黃山索道是不是繩子在轉(zhuǎn)，我的回答是否定的，不是繩子在轉(zhuǎn)，而是滑輪在轉(zhuǎn)。滑輪裝在纜車上，在索道之上運行，這就是最基本的原理，如果是繩子在運行，大家可以想一下。據(jù)我所知，以前曾有一個設(shè)計師也曾經(jīng)做出這樣的設(shè)計，就是試圖讓繩子在轉(zhuǎn)，但是經(jīng)過幾代研究，試驗下來還是使用滑輪這種方式最為簡單。希望我的回答能夠幫助你。

• 轉(zhuǎn)載請注明出處：游途派
• 本文地址：http://doscms.com:443/gonglue/586042.html