1. 開陽17年旅游項目招標

10月31日，中山市十四屆人大常委會第四十一次會議完成其各項議程，會議聽取了市政府關于中山市綜合交通系統規劃與建設情況的報告。南都記者獲悉，廣州地鐵十八號線延伸至中山市前期規劃項目已經廣州市同意并納入《2 0 16年度廣州與周邊城市跨區域重大交通基礎設施規劃建設工作計劃》。廣中珠澳城際軌道項目正開展預可行性研究。此外，中山計劃近期建設城市軌道交通1號線一期和2號線一期工程，其中，1號線一期工程由港口鎮經起灣道至博愛路口，計劃工期為2024-2024年;2號線一期工程由小欖環鎮北路站經西區、石岐區、東區至廣珠城際中山站，計劃工期為2 0 1 9 -2024年。

“十二五”

中山城市軌道采用跨座式單軌制式

“十二五”以來，中山綜合交通建設情況如何?昨日，副市長賀振章介紹，“十二五”以來，中山交通區位優勢顯著提升。“2015年底，深中通道獲得國家立項批復，中山交通開啟承東啟西的全新時代，中山位于珠三角幾何中心的區位優勢進一步突顯”。他認為，中山將成為連接粵東粵西，乃至連接國家東南沿海和大西南地區的重要交通節點，“城市發展迎來前所未有的機遇”。

談及軌道交通項目，賀振章表示，廣珠城際軌道于2012年底全線通車，開啟了中山鐵路軌道交通新紀元。深茂鐵路(深圳—中山—江門段)項目已納入國家發展改革委聯合交通運輸部印發的《交通基礎設施重點工程建設三年行動計劃》，計劃至2024年投資300億元，項目可行性研究報告已編寫完成。南沙港鐵路項目可行性研究報告、初步設計已獲批復，項目概算投資約60億元，正開展征地拆遷協議等工作。“廣州地鐵十八號線延伸至中山前期規劃項目已經廣州市同意，并納入《2024年度廣州與周邊城市跨區域重大交通基礎設施規劃建設工作計劃》”。目前，廣中珠澳城際軌道項目正開展預可行性研究。經過充分論證，中山市城市軌道明確采用跨座式單軌制式。

全市公路總里程達2987公里

在交通基礎設施建設方面，賀振章表示，“十二五”以來，中山市干線公路和高速公路投資超過256億元。截至2015年底，全市公路總里程達2987公里，每百平方公里公路密度由2010年的106.5公里提高至2015年的166公里。“中山以高速公路為骨干、干線公路為主動脈、支線公路為毛細血管的三級路網體系進一步完善，具體有：深中通道中山側連接線即中開高速中山段先行工程開工建設，廣中江高速公路一期、古神公路二期、廣珠中線二期等項目即將建成通車，廣珠西線三期、翠亨快線、沙古公路、福源路、中環路、G 105國道細滘大橋至沙朗段跨線橋改造等項目建成通車，19條鎮際未連接道路打通，群眾出行‘最后一公里’暢通工程于2015年全面啟動，計劃兩年完成1444條近610公里群眾‘家門口’的道路建設”。據介紹，“十二五”末期，“各鎮區15分鐘上高速公路、中心城區至各鎮區30分鐘到達”的時空目標基本實現。

在公交建設方面，“十二五”期間，中山建成首條快速公交示范線，形成“一主七支”快速公交運營系統，日運營里程超過1 .75萬公里，日均客流超過6萬人次。“十二五”末期，全市常規公交線路達178條，公交車2240輛，其中68%為清潔能源和新能源公交車，全市公交客流量達2 .95億人次，中心城區公交出行分擔率達26%，公交線路總長度3300公里。建成覆蓋主城區和6個鎮區的公共自行車服務系統，實行通借通還，共589個公共自行車租賃點，15134個樁位，投入自行車12080輛。

“十三五”

改造中山北站、中山站綜合交通樞紐

對于未來五年的工作展望，賀振章強調將加快建設軌道交通項目，“外部爭取加快推進深茂鐵路(深圳—中山—江門段)項目盡快建設，協調爭取廣州地鐵18號線延伸至中山市和廣中珠澳城軌項目”。內部加快推進城市軌道交通項目建設，改造提升中山北站、中山站綜合交通樞紐。“2024年底前動工建設城市軌道交通1號線，盡快開展中山北站、中山站站場周邊土地綜合開發和城市設計方案研究，明確綜合開發范圍，對范圍內土地進行預控”。

賀振章表示，中山市計劃近期建設城市軌道交通1號線一期和2號線一期工程。其中，1號線一期工程由港口鎮經起灣道至博愛路口，長12.4公里，投資48.83億元，計劃工期為2024-2024年;2號線一期工程由小欖環鎮北路站經西區、石岐區、東區至廣珠城際中山站，長31.2公里，投資108.78億元，計劃工期為2024-2024年。

公示資料顯示，中山市軌道交通1號線一期工程線路擬為南北向骨干線路，主要沿世紀大道、港口大道、起灣道等路段布設至博愛路，覆蓋港口商圈、中山北綜合交通樞紐、岐江新城、紫馬嶺商圈和沿線多個居住區，有望實現港口—中山北站—石岐—東區的快速聯系。其中高架線長11.23公里、地下線長1.17公里。擬設站11座，除中山北站為地下車站外，其余車站均為高架車站，平均站間距1 .2公里。最大站間距為1.65公里，為華僑中學站至康華路站;最小站間距0 .67公里，為中山路站至博愛路站。

擬完成改造和新增對接道路28條

對于公路建設方面，賀振章稱，未來五年，中山將配合項目管理中心，加快推進深中通道主體工程建設。加快構建“四縱四橫”高速公路格局。加快推進“三環十射”骨干路網規劃建設，力爭完成“二環八射”建設任務。提升與周邊城市融合度，加快與周邊城市道路的對接，“計劃完成改造和新增對接道路28條(包含市政道路11條)”。

具體來說，“十三五”期間，全市公路建設計劃完成投資超600億元。其中，“四縱”包括東部外環高速、廣澳高速、廣珠西線高速和西部外環高速，“四橫”則包括廣中江高速、中江高速、中開高速及小欖支線、西部沿海高速。據介紹，“四縱”“四橫”中，目前已有“兩縱”(廣澳高速、廣珠西線高速)、“兩橫”(中江高速西段、西部沿海高速)4條高速公路為現狀道路。

賀振章表示，在建及擬建的項目則主要有：廣中江高速，“該項目是廣東省在建重點高速公路，其中中山段29公里，項目建成后將進一步加強江門、佛山、中山、廣州4地的交通聯系。一期工程計劃2024年12月底前完工，二期工程計劃2024年完工”。此外，則是中開高速及小欖支線，“該項目是直接與深中通道對接的2條高速公路之一，是中山市負責籌建的第一條高速公路，是中山歷年來投資最大的基礎設施項目。項目起點位于中山馬鞍島，終點位于江門市鳳山，與開陽高速相接。全長約152.5公里(中山段主線約45公里，小欖支線約20公里)，估算投資約265億元，中山段投資約150億元。項目已于2015年底啟動先行段工程的建設，計劃今年年底前啟動全線建設，2024年建成通車”。

此外，東部外環高速，則是直接與深中通道對接的2條高速公路之一，是中山市負責籌建的第二條高速公路。據介紹，“項目起點位于黃圃鎮大雁島，與廣中江高速連接，向南于珠海側接入粵西沿海高速，全長56公里，估算總投資124億元。計劃2024年下半年啟動建設，2024年建成通車，力爭今年年底完成投資人招標”。而西部外環高速則直接與中江、中開、西部沿海、香海高速連接，可實現與廣中江高速連接，“共連接中山市5條向西高速公路，是串聯向西交通出口、提升中山往西交通疏導能力的重要通道”。據介紹，項目初步方案是利用古神公路走廊，起點在小欖境內接中開高速小欖支線，終點則在坦洲境內接香海大橋高速，里程全程約57公里，投資約118億元，“目前正進行預可行性研究”。

將在神灣布局一個二類通用機場

在航空規范方面，據賀振章表示，中山除繼續強化與周邊樞紐機場聯系外，“十三五”期間，將著力促進通用航空快速發展，主要包括擴建三角鎮原飛行培訓基地機場為一類通用機場，在神灣鎮布局一個直升機場(二類通用機場)以及規劃布局若干臨時起降點。據介紹，目前，三角通用航空機場已納入省發展改革委正在編制的《廣東省通用航空發展規劃》，被定位為一類綜合保障機場。

困難

區域樞紐地位缺乏戰略性設施支撐

據中山市人大常委會環境與資源保護工作委員會相關負責人介紹，根據市人大常委會2024年主要工作安排，今年10月市人大常委會將聽取和審議市政府關于我市綜合交通系統規劃與建設情況的工作報告。市人大常委會副主任黃國慶率環境與資源保護工作委員會于近期開展了專題調研發現，隨著港珠澳大橋、深中通道和深茂鐵路的陸續興建，珠江東西兩岸交通格局將徹底改變，中山市作為珠江西岸綜合交通樞紐地位凸顯。同時中山經濟社會發展良好，市民對交通品質要求日益提高，對綜合交通建設系統提出更高的要求。目前，中山交通建設仍然是制約經濟社會發展的一大“瓶頸”，交通規劃建設與該市社會經濟發展及人民群眾的生產生活要求還存在一些不容忽視的問題。

據該負責人介紹，首先是缺乏鐵路，城際軌道尚難滿足區域交通需求。“中山市現狀沒有鐵路，缺乏國家層面直達湖南湖北、京津和長三角的途徑，也缺少與東莞、深圳、南沙、前海、橫琴的聯系，輻射范圍局限于珠江西岸的珠中江都市區和廣州。城際軌道建設相對滯后，尚未覆蓋南部地區，難以滿足客運快速化和品質化的要求。”

其二是公路體系難以適應城市發展要求，據該負責人介紹，“一是目前我市公路總量不足，覆蓋率偏低。普通國省道總里程212.507公里，路網密度為11.8公里/百平方公里，全省排第七位，遠低于廣州、深圳、珠海、佛山等城市。高速公路密度不足8.8公里/百平方公里，不及珠三角城市平均水平。部分鎮區如港口、坦洲鎮無普通國省道通過，一些運輸站場、港口碼頭、產業園區、旅游景區也無普通國省道通過。二是中山與相鄰城市間的通道存在路線行政等級、技術等級和車道數不匹配現象，對外通道數量不足，通行能力不足，致使公路交通擁擠，影響中山市與周邊相鄰城市的交通聯系。三是國省干線公路城市化速度加快，造成交通事故頻發、通行能力下降等問題。”

對此，賀振章也深有同感，他介紹說，中山目前的現狀是區域交通設施不足，區域樞紐地位缺乏戰略性設施支撐，“區域樞紐地位的確立需要高速公路網和鐵路軌道網‘兩張網’，既需要提升中山在兩張網中的連通性和可達性，也需要借助戰略設施鉚合兩張網絡，提升中山在珠三角綜合交通體系中的地位。”他認為，目前中山高速公路密度與珠三角經濟發達城市相比，存在一定差距。“同時軌道交通對外通達不足，現狀僅有廣珠城際能與廣州、珠海及江門聯系，缺少可直達省外的線路，嚴重抑制了中長距離交通出行需求，弱化了中山的區域輻射力”。

項目落地難，推進受阻問題突出

據市人大常委會環資工委該負責人介紹，此外，中山交通系統基礎設施不完善，制約交通的可持續發展。“一是中山公交場站建設滯后，制約公交可持續發展。按現有公交車保有量計算，中山市公交停車保養場用地缺口400多畝。公交線網相互銜接不暢，公交樞紐站、首末站設置難，導致乘客換乘不方便。隨著新能源和清潔能源汽車的推廣，充電站、加氣站建設項目落地難。二是中山機動車總量已達108萬輛，中心城區的專用停車場不足10萬輛，停車供需矛盾較為突出。三是現有的樞紐多為公路或公交樞紐，功能單一且用地不集約，缺乏支持鐵路和城際站點大力發展的綜合交通樞紐。”

對于公交場站數量不足問題，賀振章也認同。他表示，目前中山公交企業自有停保場(含夜間停車、維修保養、加氣、清洗功能)僅能滿足54%車輛，缺口均靠臨時租用地解決。“雖然中山已編制完成《中山市公交場站布局專項規劃》，提出每個鎮區應規劃建設1個公交樞紐場站(較大的鎮區可建多個);原則上每個鎮區規劃建設1個公交停保場，規模約為30畝/個，在此原則下相鄰鎮區可合并共建。但由于受建設資金、用地等問題制約，該規劃的落實存在較大困難”。

另外，該負責人強調，項目落地難，推進受阻問題也較為突出。“征地拆遷問題已成為中山市基礎設施項目落地及推進的最大障礙，受項目用地不符合土規、控規等影響，今年計劃開工的32項交通項目，上半年實際只開工5項。目前已動工的項目也有17項存在征地拆遷問題，部分項目因局部路段未能完工導致項目長時間不能發揮作用。同時因項目涉鐵路、高速、燃氣管道許可等涉及審批部門多，申報流程冗長。另項目實施過程中對軍用光纜的避讓以及電力線路的遷改也是制約項目進展的主要因素。”

另外，中山現代化的交通管理設施不足，交通管理粗放。“交通管理措施和手段的科學性有待進一步加強，交通決策、管理和運營的科技含量不高，制約了交通決策科學性和運行效率的提升。現狀交通管理仍然粗放，尤其外圍區鎮的道路交通管理手段技術相對滯后，尚未形成有效的運行體制和科學管理流程。”

建議

推動道路交通精細化管理

針對調研中發現的問題，市人大常委會環資工委該負責人表示，隨著深中通道及深茂鐵路項目的建設，未來十年，國家鐵路及珠三角城際網格局主骨架將基本形成，區域樞紐格局正在重構，中山市需緊抓戰略機遇期確立珠江西岸樞紐地位。首先需要大力推動鐵路及城際軌道交通建設。該負責人表示，應協同周邊城市共建深茂鐵路，大幅提升中山市面向全國的中長途輻射能力。加強與周邊機場群的城際軌道以及高速公路銜接，共享珠三角航空運輸優勢。加強與區域重大港口設施的鐵路、陸路及水路銜接，共享周邊城市的樞紐港口。推進廣佛江中珠、中莞城際建設，研究新增城際軌道的可行性，在加強區域南北向交通聯系的同時構筑東西向交通聯系通道，連接區域核心城市。利用城際軌道兼顧市區鎮間的交通聯系。

此外，應加快調整公路網絡建設，適應珠三角產業協作和交通格局變化。據介紹，應大力推進全市高速公路與干線公路的建設，加強市域干線公路和市區干線主干道的合理銜接，“整合市域范圍內現有公路體系和城市道路體系，形成一體化的道路網絡。加快骨干路網的建設，構建高效暢達的骨干路網交通體系，滿足市域范圍內不斷增加的物流和客運交通需求。加強與區域戰略以及高等級道路的銜接，進一步密切與廣佛及港深都市圈聯系，適應珠三角區域融合及全市一體化發展。”

另外，該負責人還強調，應加強交通基礎設施建設，滿足城市發展需要。“應加快公交站場等基礎設施建設，改善公交運營條件，大幅提高公交服務水平。增加中心城區停車位供應，鼓勵社會資金參與停車設施建設，引導停車設施有序、合理發展。大力發展綜合樞紐建設，加強各種交通方式之間的樞紐銜接。”

在分組會議討論環節，有市人大代表還提出，要加強督察督辦，推進項目建設。“要認真研究項目落地難、推進受阻的具體情況，形成上下聯動、齊抓共管、全面推進的工作格局，推動交通基礎設施建設。”還有市人大代表提出，應充分挖掘設施潛力，推動道路交通精細化管理。“要完善道路交通設施，合理分配道路資源，提高道路交通管理水平，通過交通需求的抑制、轉移和調整，加強交通需求管理。充分挖掘設施潛力，改善交通環境。”

大聲公

供水用水條例將明確相關單位責任

昨日，會議還表決通過了《中山市供水用水條例(草案表決稿)》。據中山市人大法制委員會主任委員甘建仁介紹，8月8日，市十四屆人大常委會第三十八次會議對《中山市供水用水條例(草案修改稿)》進行了第二次審議。8月19日，市人大常委會法制工委再次向全市人大代表、常委會組成人員、市政府有關部門等發出征求意見函，共收到19個單位或個人提出的110條意見和建議。8月23日，向省人大常委會法制工委發出征求意見函，在征求意見過程中，省人大常委會法制工委同時向省人大環資委、省法制辦、住建廳、水利廳、發改委、質監局等單位征求了意見，上述各單位對本條例草案的合法性無意見，就條例的可操作性、文字表述的規范性共提出了書面修改意見16條，經研究，采納了8條。

甘建仁介紹，9月13日，市人大常委會法制工委委托中山市地方立法研究院召開了評估會，對本條例進行了表決前評估，專門就本條例的出臺時機、是否與本市的經濟社會發展水平相適應以及合法性等進行了評估，“評估報告認為本條例草案出臺時機適宜、內容合法，有針對性和可操作性。”同時，專家從立法技術規范方面對草案修改稿提出了相關建議。9月22日，市人大法制委員會結合評估專家提出的建議以及二審后收集到的修改意見和建議，對草案修改稿進行了統一審議，形成草案修改二稿。

該條例有望解決哪些問題?對此，有熟悉該條例的市人大代表認為，草案將有望解決公共供水設施區域界限的問題，“草案修改稿明確了公共供水責任以居民家庭水表為界，居民家庭水表前的供水設施屬于公共供水設施納入公共供水設施范圍，由供水企業承擔管理維護責任”;此外，則是明確供水企業的責任，“草案修改后，主要通過界定供水企業對供水設施維護管理責任的范圍，明確了供水企業實施水質監測保障供水安全的責任，還對供水企業信息公開、投訴處理及宣傳節約用水等作出相關具體規定，進一步明確供水企業的責任與義務，規范供水用水管理”。

2. 開陽17年旅游項目招標公示

貴州將從六個方面來打響綠色農業品牌：

一、冷鏈基礎設施建設翻番百日攻堅

截止去年底，我省冷鏈庫容僅為27萬噸，冷藏車220余輛，分別只占全國的二百分之一和四百分之一，離農產品外銷上行的需求有較大差距。為了有效補齊流通設施短板，省商務廳以貴陽、六盤水、黔南三個全國農產品冷鏈流通標準化試點城市為抓手，啟動了22個冷庫建設。商務廳對項目建設實施周調度，實時掌握新進度、解決新問題。當前已新建投用冷庫容量15萬噸，冷藏車230余輛;在建冷庫庫容近30萬噸，其中20萬噸庫容將于今年下半年投用。

二、省內集配送體系建設百日攻堅

我省農貿市場批發較為散亂，無法形成規模化的集配體系。為此，省商務廳將全力建設至少40個上聯生產、中聯流通、后聯銷售的農產品集配中心，滿足全省集配服務功能需求。一是推動地方加快流通集配設施的公益性供給，降低流通成本。省商務廳拿出1億元資金，支持20個農商聯動示范縣(區)建設農產品集配中心。二是引導遵義鐵投、勤邦等省內大型企業打造集配項目。目前，已投入運營的有5個，已啟動建設的有31個。此外，商務廳還鼓勵遵義鐵投設立10億元的農產品收儲基金，以農產品集配中心為載體，構建在市價低時向農戶保底收購，構建錯峰、錯季的集配保底模式，提高農產品市場附加值。

三、省外、境外銷售通道百日攻堅

為建立長期穩定的省外、境外銷售渠道，商務廳計劃打造北上廣渝4個分銷展示中心、2個省內集配銷加工中心和2個邊貿銷售中心。一是加快對全國骨干批發市場的布局。拿出獎勵資金以商通商，評選出貴州合力等6家企業在北京、上海、珠三角、重慶和云南河口等地建設貴州農產品銷售窗口。二是借船出海打通境外渠道。勤邦公司在河口口岸建設的貴州2000平方展銷中心和750噸庫容冷庫已基本完工，本月底投入使用。通過云南河口口岸建設貴州農產品銷售窗口，推動貴州商貿集團與河口縣簽署了跨境投資合作1億元的分銷中心建設戰略合作協議。截止目前，通過河口口岸已向東南亞出口貴州農產品，三個月銷售超億元，其中雞蛋3500噸(17.5萬件，金沙、黔西、開陽)，土豆1800噸(黔西、六盤水、錦屏)。該窗口還中標馬來西亞馬鈴薯采購訂單，將在一年內向馬來西亞交割60萬噸貴州馬鈴薯，向越南交割1萬噸梨子和1千噸板栗，總貨值超10億元，7月1日開始供應。

四、重點產品標準品牌質量體系建設百日攻堅

為確保農產品質量穩定，打響貴州農產品品牌，省商務廳正在建立質量安全追溯系統。目前，通過大量調研制定了《綠色貴州生態雞(蛋)流通標準》，精確指導農戶開展標準化生產。協調了貴州科學院、貴州標準化院、甲骨文三家單位以修文為試點，啟動農產品(雞、蛋)溯源體系建設，現在工作進展順利，下步將以此為經驗在全省范圍內逐步進行推廣。同時，省商務廳正在打造統一標識形象、統一質量要求的貴州農產品公共品牌，該設計項目已于6月21日開標，中標單位是G20峰會的設計服務商北京東道公司，相關工作已經在有序開展開展。

五、農商互聯大數據公共平臺建設百日攻堅

為充分發揮大數據資源優勢，反向精準指導農戶生產，省商務廳搭建了農商互聯大數據公共平臺。一是開發投用微信端“農商數據”信息平臺，現已發布3293家企業4153條關于蔬菜、藥材、菌類、畜禽等農產品的數據，采購企業可通過該平臺直接聯系生產企業。當前，入駐該平臺的企業還在不斷增加。二是開發投用“美乘網”交易平臺。平臺已與水利水電學院、機械工業學校等5所高校達成合作，有8個高校食堂已上線長期采購。三是與大型電商企業開展線上線下融合銷售。通過阿里產地倉、京東直采、蘇寧窗口采購等方式加強合作，助推我省農產品“泉涌”。

六、新增百億長期穩定訂單百日攻堅

為切實幫助群眾增收，省商務廳把新增百億長期穩定訂單作為重要目標，通過邀商洽談加快與大型采購商對接的步伐。6月4日，上海聯華等公司在貴州簽訂13個長期供貨協議，貨值2.7億元，其中年供應馬鈴薯15萬噸，黑毛豬19000頭。6月22日，廣州貿促會組織40余家大型采購企業來黔開展產銷對接考察，簽訂長期供貨協議12個，涉及資金約2億元。7月省商務廳還將舉行“全國百家知名連鎖大型超市入黔采購”活動，建立更多的長期穩定訂單。

3. 開陽近期項目

2024年5月貴陽新開工項目48個，新入庫項目95個。重大項目方面，截至4月30日，累計完成投資670.92億元(調度數)，占上半年投資目標的128.54%;新開工項目82個，占上半年開工目標的128.13%;建成項目14個，占上半年完工目標的200%。具體情況如下：

5月新開工48個項目

5月17日對4月30日通報擬新開工61個項目進行再次調度，由于部分項目手續不全未能開工，部分區縣新增新開工項目等原因，5月開工項目合計為48個，具體如下:

云巖區3個項目，南明區5個項目，花溪區3個項目，烏當區4個項目，白云區8個項目，觀山湖區4個項目，清鎮市5個項目，修文縣4個項目，息烽縣1個項目，開陽縣5個項目，高新區3個項目，經開區1個項目，綜保區1個項目，雙龍區1個項目。

5月新入庫92個項目

5月17日對支撐5月投資申報入庫項目再次進行調度，實際申報入庫項目共計92個(較4月30日調度支撐5月投資申報入庫項目減少16個)，總投資191.85億元，2024年計劃投資83.50億元,5月計劃投資18.59億元。

其中:云巖區2個項目，南明區8個項目，花溪區1個項目，烏當區10個項目，白云區4個項目，觀山湖區3個項目，清鎮市3個項目，修文縣19個項目，息烽縣20個項目，開陽縣10個項目，高新區4個項目，經開區7個項目，綜保區0個項目，雙龍區1個項目。

4. 2024開陽縣重點項目工程

截至2024年，貴陽市下轄6個市轄區（南明區、云巖區、花溪區、烏當區、白云區、觀山湖區），3個縣（開陽縣、息烽縣、修文縣），代管1個縣級市（清鎮市）。有32鄉（其中民族鄉18個）、45個鎮、90個社區，1054個行政村。市政府駐觀山湖區市級行政中心。

1、南明區

截至2024年，南明區下轄19個社區、4個鄉（后巢鄉、云關鄉、永樂鄉、小碧布依族苗族鄉），共計147個居委會、29個行政村。

2、云巖區

截至2024年，轄云巖區轄1個鎮（黔靈鎮）、15個街道、26個社區。

3、花溪區

截至2024年，花溪區下轄2個鎮：青巖鎮、石板鎮，7個鄉：燕樓鄉、孟關鄉、久安鄉、馬鈴鄉、麥坪鄉、黔陶鄉、高坡鄉，18個社區服務中心，共122個行政村，52個居委會。

4、烏當區

截至2024年，烏當區下轄5個社區、6個鎮（東風鎮、水田鎮、羊昌鎮、下壩鎮、新場鎮、百宜鎮）和2個鄉（新堡布依族鄉、偏坡布依族鄉），共計19個居委會、76個行政村（農場）。

5、白云區

截至2024年底，白云區共下轄6個社區、3個鎮（艷山紅鎮、麥架鎮、沙文鎮）和2個鄉（都拉布依族鄉、牛場布依族鄉），共計32個居委會、56個行政村。

6、觀山湖區

截至2024年，觀山湖區下管轄3個鎮（百花湖鎮、金華鎮、朱昌鎮），9個社區服務中心，49個行政村、59個社區。

7、開陽縣

截至2024年，開陽縣轄8個鎮（城關鎮、雙流鎮、金中鎮、馮三鎮、楠木渡鎮、龍崗鎮、永溫鎮、花梨鎮）、8個鄉（南龍鄉、宅吉鄉、龍水鄉、米坪鄉、禾豐布依族苗族鄉、南江布依族苗族鄉、高寨苗族布依族鄉、毛云鄉）。

8、息烽縣

截至2024年，息烽縣轄1個鄉（青山苗族鄉），9個鎮（流長鎮、鹿窩鎮、西山鎮、石硐鎮、養龍司鎮、永靖鎮、小寨壩鎮、九莊鎮、溫泉鎮）1社區服務中心（新華社區服務中心）。

9、修文縣

截至2024年，修文縣轄9個鎮（龍場鎮、扎佐鎮、久長鎮、六廣鎮、六屯鎮、灑坪鎮、六桶鎮、谷堡鎮、小箐鎮），1個民族鄉（大石布依族鄉）；另轄2個鄉級單位：龍崗社區服務中心、珍珠河社區服務中心。

10、清鎮市

截至2024年，清鎮市轄6個鎮（紅楓湖鎮、站街鎮、衛城鎮、新店鎮、暗流鎮、犁倭鎮），3個民族鄉（麥格苗族布依族鄉、王莊布依族苗族鄉、流長苗族鄉），7個社區（新嶺社區、紅塔社區、巢鳳社區、百花社區、紅新社區、鄉愁社區、時光社區）。政府駐地：貴州省清鎮市百花新城百花路27號。

5. 開陽縣景區

藍江峽谷 香火巖馮三 紫江地縫開陽南部地區號稱喀斯特生態世界公園，而南江大峽谷又是這個龐大公園的首席景區，目前看來開陽的景點就算它的知名度高點，此外，香火巖、紫江地縫、禾豐十里畫廊、明皇御溫泉、馬岔河溫泉、打兒窩古人類遺址、禾豐土司古寨等都有很高的旅游價值，不過這要看游客的愛好和旅游目的而論。