1. 國內輪船旅游

三亞～靚港，四天三晚游

2. 輪船旅游線路

國內郵輪航線主要在長江，一般都是宜昌重慶、上海重慶、上海武漢、武漢重慶，另外還有宜昌-奉節-宜昌的線，萬州茅坪的線。宜昌、重慶、武漢、上海、萬州、茅坪都是發船港口，但是最常跑的線路是宜昌重慶段的，因為長江三峽最美的景點就在這兩個港口城市之間。

3. 海上坐船旅游

東莞市沙田鎮的沙灘在濱江路東江邊（導航到沙田碧桂園正門），在路邊可以免費停車。

沿江步道共3公里，一邊散步一邊欣賞海上漁船，游艇，漁民捕魚。

海上游玩方式有3種。一種是在泥洲碼頭坐船去對面的泥洲島。泥洲島有漁民生活，尚未開發，條件比較差。泥洲碼頭每天有6趟船，早上3趟，下午3趟。早上很早，7點后就沒有了，下午是4點半第一趟。建議做4點半的船，船程15分。坐5點15分的船回來。到江中心，水很清澈，還是比較壯觀的。船票2元。

第二種在泥洲碼頭旁邊有快艇出租。坐快艇進大海游玩40分鐘120元，可以坐5個人。私人的，可以商量去海鷗島等地方游玩。

4. 海上觀光旅游船

觀光車更好，游客還可以選擇乘坐觀光車穿行林海松濤間，20分鐘的行程可將各主要景點盡收眼簾。

劉公島以其獨特的自然風光及厚重的歷史文化氣息吸引著中外游客們紛來沓至。休憩島上，入住劉公島賓館，您可以盡情領略大自然的美麗，觀海浪朵朵，聽濤聲陣陣，沐海風習習，享受著世外桃源般的寧靜與愜意，體會海島靜謐之夜，一定會讓您的旅程別樣精彩。

5. 海上游輪旅游

適情況而定。有的旅行社可以。有的不可以。因為去西沙旅游，他的游輪線路太長了。而且海上風浪比較大。有的旅行社就不建議70歲以上的老年人去，怕老年人身體吃不消。如果有的旅行社可以，那也必須有親屬陪同。必須在合同上簽字。以保證雙方的利益不受損害。如果70歲以上的老人想坐游輪旅游，我建議你去三峽旅游。

6. 海上輪船旅游路線

小時候，我見過的船，有運載貨物的木船，還有渡船。我生活在南安西溪北岸，在六七十年代，經常看到西溪河流船來船往。據父輩們說，南安大橋未建造之前，溪美至美林設渡口對渡。1960年建造鋼筋水泥橋面的南安大橋，解放前，曾多次建造木橋，可是，遇上水災，木橋就被沖廢。

         1972年，我的舅父從新加坡回國探親。那年，我和老爸還有南安的舅父，歡送新加坡的舅父去南洋。我們一起去泉州港口，那一次，看到許多大船小船。

         讀小學的看到教科書里的船，在看電影時，也看到許多船。

         記得小時候，我去姑媽家做客，搭乘溪美桑林木制渡船，人工搖櫓撐桿行船。那時，第一次乘座渡船；一艘木船，載十多位乘客，舊木船超載。那時，我有點怕，一怕沉船，二怕翻船。據說，乘座船時，禁說不吉利話。

        記得八十年代，青少年時，去廈門大澄島旅游，那時，乘座鐵皮動力船，在海中浪花四射，品嘗到咸味浪花，印象深刻。

        記得八十年代末，我和姐姐去廈門鼓浪嶼旅游，第一次乘座豪華客船。有點好奇，來也匆匆，去也匆匆。

        我參觀過，宋時，泉州遠航貨船，沉船在港口，然后，打撈起來，建造船館展覽。

        我查閱過有關福建船史，鄭和下西洋是從福州，船員大部份是泉州人。當時，使用福船，有上百船上千人，浩蕩的隊伍，開往南洋等地。

       宋元時期，泉州是東方第一大港，梯航萬國商。南安，晉江河流，東西溪支流，流經整個南安。晉江，古稱南安江。唐時，南安郡經濟繁榮，曾經管轄廈，漳，泉，莆，是閩南政治，經濟，文化中心，也是閩南文化發祥地。

       古時，南安內運發達，以舟為車。交通以船這為主，設渡口，港口。

       有關船的故事太多，講也講不完。泉州因船，而聞名世界。

7. 海上輪船旅游多少錢

01郵輪旅游適合哪些人？

如果你喜歡輕松旅行、吃喝享樂，或者拖家帶口，郵輪很適合你；如果你喜歡的是探索、挑戰極限，那就不一定會對郵輪感興趣了。不過現在郵輪乘客的年齡正在越來越年輕化。另外，單身乘客不但價格通常加倍，而且也會比較無聊，所以建議最好是2人或2人以上的家庭出游為最佳。如果有較嚴重的殘疾，可以在訂票時先和郵輪公司聯系說明情況，郵輪上會作特殊安排。孕婦一般28周之后就不允許上船，之前則請自己斟酌。

02郵輪區分等級嗎？

按照豪華程度，許多郵輪指南把郵輪從3星到6星的分級，不過并不是越豪華越好；同一艘船內除了晚上睡覺的船艙不同，享受的吃喝玩樂待遇完全一樣，一般平價船最便宜的雙人內艙，可以低到每人每天100美元以內，如果是秋天的淡季航線，每天50美元以下也不是不可能的。比如從邁阿密出發的加勒比郵輪，打折的時候甚至100多美金就可以玩三天，包吃包住的。而阿拉斯加這類聽上去很貴的地方，淡季郵輪價格7天只有500多美金。如果經濟允許，還可以帶孩子去嘗試迪斯尼郵輪，一整個移動的迪斯尼樂園哦。

03郵輪票價包含了哪些費用？

郵輪的票價非常劃算，包含了主餐廳、自助餐廳的一日四、五餐、以及泳池邊上的小攤，免費的咖啡，船上的各種演出以及娛樂健身場所設施。收費的服務項目包括某 些餐廳，餐廳中的某些服務項目，所有酒類和軟飲料，上網、專業照相、岸上游，以及大多數提供服務的娛樂項目，當然還有購物和賭博。

04我會覺得無聊或封閉嗎？

不會。您會有非常充裕的時間去發現，郵輪就像是一座漂浮的渡假勝地，可以自己決定要做什么，像是躺在酒吧上的椅子，呼吸海上新鮮空氣，曬太陽，讀本好書，觀賞多變的景觀。或是參加一個運動課程，舞蹈課程，運動比賽，或其他的甲板活動。或者您也可以練習網球與高爾夫球的動作，投籃球，游泳，享受三溫暖，到健身房運動，欣賞電影，聽場演講，玩橋牌。讓您有更多自由的空間與享受。

05郵輪上的餐點是否都是五星級的水準？

是的。郵輪公司提供的餐點擁有五星級飯店般的正式西餐宴席，諸如開胃菜，沙拉，湯，蔬菜和甜點等一應俱全，而且沒有限制您要點什么或多少。因為郵輪上提供世界各國精致美味的餐食，不論是中式料理壽司吧、泰式風味餐、美國及各地佳肴，應有盡有；您也可選擇清淡或低卡路里的食物。而最棒的是您不會在菜單上看到價格。

06郵輪上有哪些聯絡方式？

船上都有每日報紙，在每一間艙房都有安裝電視、電話，您可以打電話給遠方的親朋好友，并備有傳真機可接收發送重要訊息。在新型郵輪上更有網路咖啡館，提供上網和收發E-MAIL服務，讓您輕松又方便與外界保持聯系。

07郵輪上需要付小費嗎？

郵輪的小費情況是根據郵輪公司不同，支付方式也各不相同。例如：美國皇家加勒比公司的郵輪產品基本多為預付方式，在支付船票時就需要支付小費。比如歐洲國家郵輪公司則不需要提前支付小費，也就是說船票里是不涵蓋小費的，小費需要隨船上消費的賬單額外支付；而亞洲的很多航線船票里包括了小費，就不需要在額外支付小費了。

08郵輪上的夜晚可以做什么？

在夜晚，船上的生活才正要開始。多樣的豐富活動，像是百老匯式秀、舞蹈，夜總會現場表演，DISCO，酒吧，電影和新朋友的聚會。船上也有賭場，還有許多特別活動，例如船長的雞尾酒會，乘客的才藝表演，午夜自助餐。夜晚您想到玩到多晚都可以，甚至直到欣賞海上壯觀的日出。

09我需要正式的禮服嗎？

在郵輪上，正式的晚餐或宴會是需要穿著正式禮服的。但不要因為搭乘郵輪而買燕尾服，因為船上有提供燕尾服的出租服務。甚至最正式的船上宴會，一套深色西裝與領帶就可以應付最盛裝的場合。

10靠岸時是否有觀光的行程可以選擇？

在每一個靠岸點都有許多不同的行程供旅客選擇。您可根據自己的需要進行選擇。郵輪旅游便是一個最人性化的旅游方式，讓您去參觀新的地方和做些您夢想的事。

8. 海上世界 輪船

1，濟南艦

中國第一代導彈驅逐艦——濟南艦，它實現了中國驅逐艦從仿制到自行研制的跨越，它的誕生，在中國驅逐艦發展史上具有重要的里程碑意義。

2，向陽紅十號

中國第一艘多功能大型遠洋綜合調查船——向陽紅10號，作為中國自行設計建造的第一艘載有直升機的多功能大型遠洋綜合調查船，能在全球所有海區航行，為中國太空和海洋科學發展立下了汗馬功勞。

3，長城號

中國第一艘按國際標準建造的出口船舶——長城號，它是中國改革開放后按照國際標準建造的第一艘大型出口船舶，它率先叩開了走向國際市場的大門，開創了中國船舶出口的新紀元。

4，渤海友誼號

中國第一艘自行設計建造的浮式生產儲油船——渤海友誼號，它是集原油加工、海上油庫、卸油終端等功能于一體的海洋石油開發的重大設施，它的建成實現了中國浮式生產儲油船設計建造零的突破，是世界首次將浮式生產儲油船用于有冰的海域，是中國船舶工業在海洋工程領域標志性的產品。

5，哈爾濱艦

導彈驅逐艦——哈爾濱艦，它是中國第二代導彈驅逐艦，代表了中國水面艦船武器裝備上世紀九十年代初的最高水準，實現了中國海軍首訪大洋彼岸。

9. 海上的輪船

雖然輪船非常重,但是因為輪船是由很多鋼板焊接成的,體積比同樣重的鋼鐵大很多倍,因此,輪船排開水的體積就會增大,浮力也會相應地加大,當輪船受到的浮力大于輪船自身的重量時,輪船就可以浮在水面上。

根據阿基米德原理可知在重力場中,浸在流體(如水)中的物體,所承受的流體不同方面靜壓力的合力稱為浮力,浮力大小等于物體排開的流體所受到的重力,方向是垂直向上。當物體的重力大于物體所受的浮力時,物體就會下沉,物體的重力小于物體所受的浮力時,物體就會上浮；當重力等于浮力的時候,物體就可以漂浮在流體當中。

10. 海上輪船旅游攻略

第一章 總則

第一條 為維護航行秩序，保障船舶安全，提高運輸效率，特制訂本試行規則。

第二條 凡在本省境內行駛之客貨輪船及其他各種機動船舶（以下簡稱輪船）均須遵照本規則之規定執行（機帆船在不使用機器行駛時不在此限）；如有違犯者，得視情節輕重，予以適當的處分。

第三條 行駛本省之輪船，除公安艦艇及有關機關在執行業務上自備專用之機動船外，均須經過航管部門檢丈合格，并領有通航證件者始得航行。

第四條 行駛本省之輪船，均應遵照各該區航管部門之規定裝載客貨，并按有關規定配足合格船員。

第五條 輪船與駁船均應在兩舷邊明顯處標明船名，在船尾標明船名與船籍港。

第六條 輪船須備有國旗，所屬單位專用旗和全副國際信號旗。船首懸掛專用旗，船尾懸掛國旗，紀念節日掛滿旗。

第七條 本規則內所規定的信號，一切輪船均應嚴格遵守；聲號無論白天或黑夜行駛，均應正確使用；燈號應在自日落至日出時間內正確使用，容易混淆之燈光不得外露，旗號及形號應在自日出至日落時期內正確使用。

第八條 行駛本省之輪船，對航道、航標、絞灘工具及其他水上建筑物均有愛護之責。如發現有異狀時，應盡可能向其主管機關或航管部門報告；如不慎損壞時，應主動報請賠償或自行設法修理，否則應給予一定的處罰。

第九條 輪船如發現他船遇險時，除本身也在危險中或本身因故不能航行者外，無論何時何地、均有盡力搶救之責。

第十條 輪船上一切工作人員，均應積極防止海事發生，當船舶遇險時，應即采取有效措施，奮勇搶救。務期轉危為安，最低亦須使海事減輕，不致繼續擴大和嚴重。但在經盡力施救以后仍然不能挽救危局而必須發布棄船命令時，所有旅客及船上工作人員均應穿妥救生衣，備好其他救生措施。棄船命令必須在海事發生后盡最大努力施救而仍不能挽救危局時，有下列情況之一者，始得由正駕長發布。

1.船舶擱于礁石上，經過最大努力，仍不能脫險，并隨時有斷折、沉沒、傾復之危險時。

2.船舶失火殃及機艙，焚毀救火動力，滅火管系，并火勢蔓延整個艙面建筑時。

3.碰撞觸礁后，失去一切動力，大量進水，立即有沉沒危險時。

棄船命令未下達前，值班人員及在各個搶救崗位上之工作人員，不得擅離崗位。

棄船命令下達后，機艙值班人員非得正駕長兩次完車通知，不得擅離崗位（如為蒸氣機艙時，須將鍋爐水放完），船上工作人員應盡先協助旅客離船，然后船員離船，正駕長必須在所有旅客及船員離船后始得離船。離船時，正副駕長須隨身攜帶國旗、航行日志、船具目錄、各項船舶證書、現款、帳務及其他重要文件等，正副司機須隨身攜帶輪機日志。

第十一條 海事發生后，正駕長應在二十四小時內，向當地航運部門報告海事發生原因、處理經過及損失情況，不得隱瞞真象。

第二章 信號使用

第十二條 輪船應備有響亮的汽笛一具，70厘米見方紅旗兩面，70厘米見方的白旗一面，國際信號旗全副，并直徑不少于40厘米的黑球三個。

第十三條 單輪行駛之燈號：

1.桅燈——白色常明定光燈一盞，掛于前桅上高出駕駛臺不少于一米處；如無前桅之輪船，則掛于駕駛臺頂上之定燈架上。光線照射自船首正前方起兩邊各偏向一百十二度三十分，光強須在天氣晴朗之黑夜至少三公里外清晰可見。

2.舷邊燈——左舷紅色常明定光燈一盞，右舷綠色常明定光燈一盞。光線照射自船首正前方起向左右船腰各偏后一百十二度三十分，光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。兩舷紅綠邊燈之裝置，應裝有與船之龍骨平行的遮板，其長度需自燈心向前伸出至少0.6米，并在遮板之前端裝置擋板一塊，其寬度等于燈心絲與遮板之距離，使由船之一舷不能望見另一舷之燈光。

3.尾燈——船尾懸掛白色常明定光燈一盞，光線須自船正后方起照射至兩邊各六十七度三十分。光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。

第十四條 拖船行駛之燈號，除按照單輪行駛之燈號懸掛外，并應在不同方式行駛下分別加掛下列燈號：

1.拖駁船隊行駛時，加掛與第十三條（1）項相同之白色桅燈一盞，兩燈間垂直距離不得少于0.6米。

2.拖輪綁拖或頂推船舶行駛時，加掛綠色常明定光桅燈及白色常明定光桅燈各一盞，三燈垂直懸掛（上下白燈、中間綠燈）最低一燈應高出駕駛臺一米，燈距不少于0.6米。

3.拖輸在一列式拖帶時，應于煙囪后面加掛白色燈一盞，其規格同尾燈，并高出尾燈一米，以便于被拖船舶操舵。

第十五條 駁船被綁拖或吊施時，按照第十三條的規定懸掛舷邊燈和尾燈；被頂推時可只掛懸外燈。當兩艘或兩艘以上駁船，并列一排時，僅在右邊最外一般的右舷懸掛綠邊燈，在左邊最外一艘左舷懸掛紅邊燈。

輪船被拖帶、綁拖或頂推時，也應按此規定懸掛燈號，但拖輪本身紅綠邊燈不得因綁駁有邊燈而不掛。

第十六條 輪船，駁船在江中、岸邊、碼頭系泊或拋錨時，應懸掛下列信號：

1.日間須于船首明顯處懸掛黑球一個（停靠碼頭時可免掛）。

2.夜間須于船首明顯處懸掛白色定光環照錨燈一盞，光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。如靠岸時停泊拴有纜繩使船與岸間有距離時，夜間須在纜繩上懸掛紅光環照燈一盞；日間在纜繩上懸掛紅旗一面。

第十七條 裝載危險品（如彈藥、爆炸品、汽油等）輸船及駁船之信號：

1.在行駛中懸掛的旗號：

（1）裝載危險品之爆發溫度低于攝氏二十八度時，單輪拖船、駁船除按第十三、十四、十五條之規定分別懸掛燈號外，夜間應于桅之橫桁兩端各掛紅光環照燈一盞；日間在桅桁上懸掛紅旗兩面。增掛燈光之強度，須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。

（2）裝載危險品之爆發溫度在攝氏二十八度以上時，單輪拖船駁船除按第十三、十四 十五條之規定分別懸掛燈號外，夜間應于桅之橫桁一端懸掛紅光環照燈一盞；日間在桅桁上懸掛紅旗一面。增掛燈光之強度，須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。

2.下錨后航行燈熄滅，除按第十六條之規定懸掛燈號外，并按上項規定懸掛紅旗或紅燈。

第十八條 船舶在裝卸重件機器、液體、貨物或停泊修理時，除按第十六條之規定懸掛信號外，日間應于顯明處加掛［TE］旗，夜間加掛上下垂直之紅、白光環照燈各一盞（上白下紅），其間距離不得少于0.6米。

第十九條 輪船擱淺或機器失靈之信號；

1.輪船擱淺，日間應在顯明處垂直懸掛黑球兩個，夜間垂直懸掛紅色環照定光燈兩盞，其間距離不得少于0.6米。

2.機器失靈，船在航行時，日間於桅上懸掛國際信號旗［D］一面，夜間除顯示桅燈、尾燈、舷邊燈外，并應在橫桁下垂直懸掛紅色環照定光燈兩盞，其間距不得少于0.6米；下錨后，日間［D］旗落下，并按第十六條規定加掛黑球一個，夜間航行燈和紅色環照燈熄滅，并按第十六條之規定加掛錨燈一盞。

失靈船應盡量在不妨礙其他船舶航行之安全位置迅速下錨，不得任意浮動。

第二十條 各種工作船舶之信號：

1.日間不論在行駛或拋錨中進行工作時，除應懸掛國際信號旗［TE］各一面外，在可通航之一面加掛黑球一個。

2.夜間工作時應在桅桿上設置橫桁一根，懸掛成一等邊三角形的環照燈三盞，即桅尖上掛白光燈，橫梁兩端在可通航之一面掛白光燈，在不可通航之一面掛紅光燈，三角形燈間距離規定為一米，光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。

在行駛中工作時還須加掛桅燈、舷邊燈及尾燈，拋錨工作時則改掛錨燈。

3.航標工作船工作時，夜間應于甲板上四面均可顯明易見處懸掛上下垂直之環照綠光燈兩盞。

第廿一條 輪船在行駛中與他船相遇時所用之聲號，按下列規定：

1.短聲汽笛一聲（聲音延續二秒鐘，下同），表示本船正轉舵向右行駛；

2.短聲汽笛二聲（二聲之間隔為一秒鐘，下同），表示本船正轉舵向左行駛；

3.短聲汽笛三聲，表示本船正倒車后退。

第廿二條 輪船在行駛中，欲警告他船注意時所用之聲號，按下列規定：

一、長聲汽笛一聲（聲音延續四至六秒種，下同）：

1.前后兩船尾隨而行，后船鳴放，表示可否超過；

2.輪船警告前行木船注意本輪所發生的手播信號，或表示要木船避開航道；

3.前行拖駁船隊之拖輪鳴放，表示本船避讓不靈，他船應盡量讓開；

二、長聲汽笛二聲，在輪船靠離碼頭前十分鐘鳴放，表示警告周圍船舶注意或遠離。

三、長聲汽笛二聲：

1.當前后船尾隨行駛時，前船鳴放表示同意后船越過；

2.當上下水兩船均將駛近漕口附近，其中一輪鳴放，表示我輪正在漕口外停車，等候你輪駛過。

第廿三條 輪船在雨、雪、霧等視線不清天氣，或在未設信號臺之夾堰及彎曲水道內行駛及單輪、綁拖或頂推時，輪船應每隔二分鐘鳴放長聲汽笛一次；一列式拖駁船隊時，輪船應每隔二分鐘鳴放汽笛二長聲一短聲。

第廿四條 輪船在行駛中遇到大雪、暴雨、濃霧等特殊情況，停止行進之聲號：

1.單輪、綁拖、頂推及各種工作船，已停車不進時，應每隔一分鐘鳴放長聲汽笛二聲；停泊拋錨后應每隔一分鐘連續敲號鐘一次，歷時五秒鐘；

2.一列式拖駁船隊，已停止不進時，應每隔一分鐘鳴放汽笛二長聲二短聲，停泊拋泊后應每隔一分鐘連續敲號鐘一次，并接敲二響，連續時間為五秒鐘。

第廿五條 輪船遇難時之求救信號：

1.短聲汽笛連續鳴放或敲打其他能發聲之器具；

2.在日間懸掛國際信號旗［NO］各一面；

3.在夜間燃放紅色或藍色的火號，并燃燒其他可燃之物。

第廿六條 輪船試車時，應在桅桿橫桁上懸掛國際信號旗［A］一面，試車必須在指定地點進行。

第三章 航行規則

第一節 航前

第廿七條 輪船應開好航前會議，討論明確本航次的任務，研究制訂如何完成任務的措施，并進行三查（即查駕駛部屬具，輪機部機具、查人力、查裝載），保證安全航行。

第廿八條 輪船開航前必須帶足足夠的工具及燃料，并與港務部門辦妥各種手續。

第二節 航中

第廿九條 輪船應隨時注意辨察船行方向和水性，嚴禁麻痹大意冒險航行，嚴格防止海損事故發生。

第三十條 輪船在行駛中遇有下列情況之一時，應盡量減速慢車，必要時停車：

一、經過集鎮及船舶經常停泊地時；

二、遇有他船懸掛［TE］旗或紅旗時；

三、在不明來船動向時；

四、對航道、航標有疑問時；

五、在視線不清之雨雪霧中行駛時；

六、遇拖駁船隊及各種工作船時；

七、遇有遇難船舶時；

八、兩船在狹窄水道內相遇；

九、在航道附近遇有重載木船或小艇木船等靠岸裝卸貨物時；

十、經過碼頭修建地段、筑堤工地及堤岸低險處時；

十一、在彎曲水道內不易望見來船時；

十二、其他懸有要求慢車信號或陸岸地段。要求慢車信號為：日間懸掛［TE］旗或紅旗，夜間垂直懸掛上白下紅間距不少于0.6米之環照燈各一盞。

第三十一條 兩船前后尾隨行駛，其間距離上水不得少于后船的三個船長，下水不得少于五個船長（拖駁船隊作為一個整體計算）。

第三十二條 輪船及駁船之最大吃水剩余水深之規定：

一、輪船不得少于20厘米；

二、駁船如河底為沙底時，不少于10厘米，石底不少于15厘米；

三、裝有危險品之輪、駁船，除按上述兩項規定外，應再增加5厘米；在經過上述最淺水位航道時，輪船應減速慢車航行。

第三十三條 未設夜間助航標志地段，在機器正常運轉和月色明朗情況下，可以在好的航段中實行夜航，但在氣候惡劣時嚴禁航行。

第三節 過灘

第三十四條 兩輪尾隨行駛在狹窄彎曲或險淺水道內時，絕對禁止超越或搶灘。

第三十五條 輪船行駛將進灘險、五花水、鼓噴水及彎曲危險水道時，應特別警惕有無來船音響及聲號，并隨時作好避讓準備。

第三十六條 兩輪尾隨行駛，在上灘或通過漕口時，后輸應即停車等候，前輪上駛露尾后，應鳴長聲汽笛一聲，表示后輪可以繼續前進。

第三十七條 正駕長必須貫徹民主看灘精神，在組織引水員和水手看灘時，應當作到腿到、眼到、研究到、交待到、貫徹到。輪船過灘必須當看必看，當轉必轉，當絞必絞，當吊必吊，不得冒險過灘。

第三十八條 船員必須服從航監人員和航道工程隊施工警戒人員的指揮，不得冒險行駛。

第四節 避讓

第三十九條 兩船迎頭相遇，即夜間互見對方紅綠邊燈，日間兩船船首旗桿在一直線上時應各轉舵向右行駛，以便互經對方左側駛過。

第四十條 兩船交叉相遇，即在甲船一邊燈處見到乙船另一邊燈，并有發生碰撞之危險時，顯示綠邊燈之船應避讓顯示紅邊燈之船，顯示紅邊燈之船應保持原行航向小心前進；倘因天氣惡劣或其他原因，而彼此發現較遲時，顯示紅邊燈之船亦應積極