1. 京九線票價

漲價主要的原因是因為廣州市白云火車站的建設(shè)，造成鐵路繞道增加路線的里程，才對進出廣州火車站的部分線路票價實行漲價。

原先的線路基本上都是京九線，到了廣州北站之后直下到達廣州站，現(xiàn)在線路改道之后有廣州北要繞到增城，再從增城繞到廣州站，所以相對來說增加了路線。

2. 京九線怎么買票

首先，廬山火車站跟廬山高鐵站是同一車站，位于京九線九江站南面19km處。

其次，去廬山不要在廬山站下車，及其不方便！要在九江站下車，去附近的九江長途汽車站乘坐去廬山牯嶺鎮(zhèn)的汽車或旅游大巴前往廬山景區(qū)大門（北山門）。廬山站位于九江市柴桑區(qū)（原九江縣縣城沙河街鎮(zhèn)），雖然有旅游大巴前往廬山景區(qū)南山門，但班次少，車況不佳，且南山門距離廬山景區(qū)中心牯嶺鎮(zhèn)較遠。如果要去廬山東林寺，倒是可以在廬山站下車，乘坐出租車去廬山索道上山前往東林寺。

3. 京九鐵路全程多少錢

京九鐵路于1993年4月20日動工，1996年9月1日通車，北起北京西客站，跨越京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九個省級行政區(qū)的98個市縣，南至深圳，連接香港九龍，包括同期建成的天津至霸州和麻城至武漢的兩條聯(lián)絡(luò)線在內(nèi)，全長2553公里。

4. 京九鐵路票價

K1543次列車的餐車在8號車廂。

K1453/1454次列車是中國鐵路運行于首都北京至江西南部城市贛州之間的一對快速旅客列車，現(xiàn)由南昌鐵路局南昌客運段京廣車隊負責客運任務(wù)，是贛州歷史上第二班始發(fā)進京列車。列車使用25G型客車，運行縱貫京九鐵路，全程運行1861公里，途經(jīng)北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西六省一市，其中北京西站至贛州站運行22小時40分，使用車次為K1453次；贛州站至北京西站運行23小時44分，使用車次為K1454次。該列車是全國第一班以雷鋒命名的旅客列車，有“中國第一雷鋒號列車”之稱。

中文名

K1453次列車

始發(fā)站

北京西（12:51）

終點站

贛州（次日11:31）

列車類型

新空調(diào)快速

全程

1861公里

快速導(dǎo)航

列車編組

 機務(wù)運用 時刻表

歷史

1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大提速，開通不滿一年的京九線加開北京西至南昌的453/454次直通旅客快車。

1999年，453/454次列車被命名為“雷鋒號”列車，并由雷鋒戰(zhàn)友喬安山揭牌，此后更一度是全國以雷鋒命名的旅客列車。

2000年10月21日，該列車的車次在中國鐵路第三次大提速中規(guī)范為1453/1454次普通旅客列車，并改用25G型空調(diào)客車。截至2024年，1453/1454次列車全程硬座票價為152.5元，是當時京九線上票價最便宜的列車之一。

2010年12月18日，1453/1454次列車被中國雷鋒工程委員會等機構(gòu)聯(lián)合命名為中國第一“雷鋒號”列車。

2024年7月1日，中國鐵路調(diào)整運行圖，1453/1454次列車延長至贛州并升級為K1453/1454次列車，車底與南昌至贛州的K8725/8726次列車套用（于2024年停運）。自此，贛州站暌違兩年的始發(fā)進京列車得以重開。

列車編組

K1453/1454次列車現(xiàn)時使用配屬南昌鐵路局南昌車輛段，具備DC600V帶集便器的25G型客車，編組情況如下

車廂編號

1：行李車

2—7：硬座車

8：餐車

9：軟臥車

10—18：硬臥車

5. 京九線鐵路線

深圳

深圳，簡稱“深”，別稱鵬城，是廣東省副省級市、計劃單列市、超大城市，國務(wù)院批復(fù)確定的中國經(jīng)濟特區(qū)、全國性經(jīng)濟中心城市和國際化城市。截至2018年末，全市下轄9個區(qū)，總面積1997.47平方千米，建成區(qū)面積927.96平方千米，常住人口1302.66萬人，城鎮(zhèn)人口1302.66萬人，城鎮(zhèn)化率100%，是中國第一個全部城鎮(zhèn)化的城市。

深圳地處中國華南地區(qū)、廣東南部、珠江口東岸，東臨大亞灣和大鵬灣，西瀕珠江口和伶仃洋，南隔深圳河與香港相連，是粵港澳大灣區(qū)四大中心城市之一、國家物流樞紐、國際性綜合交通樞紐、國際科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心、中國三大全國性金融中心之一，并全力建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)、綜合性國家科學(xué)中心、全球海洋中心城市。深圳水陸空鐵口岸俱全，是中國擁有口岸數(shù)量最多、出入境人員最多、車流量最大的口岸城市。

深圳之名始見史籍于明朝永樂八年（1410年），清朝初年建墟，1979年成立深圳市，1980年成為中國設(shè)立的第一個經(jīng)濟特區(qū)，中國改革開放的窗口和新興移民城市，創(chuàng)造了舉世矚目的“深圳速度”，被譽為“中國硅谷” 。深圳在中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、金融服務(wù)、外貿(mào)出口、海洋運輸、創(chuàng)意文化等多方面占有重要地位，也在中國的制度創(chuàng)新、擴大開放等方面肩負著試驗和示范的重要使命。

2024年9月，入選國家智能社會治理實驗基地。[87]2024年9月，燃料電池汽車示范應(yīng)用廣東城市群正式獲批，深圳位列其中。[88]2024年11月19日，位居2024數(shù)字化轉(zhuǎn)型百強城市榜第3位。[91]

6. 京九線沿途

京廣線：北京西、廣安門、豐臺、長辛店、良鄉(xiāng)、竇店、琉璃河、涿州、高碑店、定興、徐水、保定、望都、定州、新樂、正定、石家莊、元氏、高邑、臨城、內(nèi)丘、邢臺、沙河、臨洛關(guān)(永年)、邯鄲、磁縣、安陽、湯陰、鶴壁、淇縣、衛(wèi)輝、新鄉(xiāng)、鄭州、新鄭、長葛、許昌、臨穎、漯河、西平、遂平、駐馬店、確山、信陽、平橋、武勝關(guān)、廣水、大悟、孝昌、孝感、橫店、江岸西、漢口、漢口西、漢陽、武昌、武昌南、咸寧、赤壁、臨湘、岳陽、榮家灣、汨羅、撈刀河、長沙、株洲、淥口、衡山、衡陽、耒陽、郴州、宜章、坪石、樂昌、韶關(guān)、曲江、英德、清遠、廣州北、廣州

京滬線：北京、豐臺、豐臺南、黃土坡、黃村、廊坊、楊村、漢溝鎮(zhèn)、北倉、南倉、天津西、曹莊、楊柳青、周李莊、獨流、靜海、陳官屯、唐官屯、馬廠、青縣、姚官屯、滄州、捷地、馮家口、大滿莊、泊頭、東光、連鎮(zhèn)、吳橋、長莊、德州、黃河涯、王村店、三唐、平原、禹城、晏城(齊河)、董家莊、沙王莊、北園、濟南、濟南南、崮山、張夏、萬德、界首、泰山(泰安)、磁窯、兗州、鄒城、騰州、官橋、棗莊、韓莊、利國、柳泉、徐州北、徐州、高家營、夾溝、符離集、宿州、固鎮(zhèn)、蚌埠、蚌埠東、明光、滁州、烏衣、永寧、林場、南京、鎮(zhèn)江、丹陽、奔牛、常州、戚墅堰、洛社、無錫、蘇州西、蘇州、外跨塘、昆山、安亭、黃渡、南翔、上海西、上海

京九線：黃村、西棗林、固安、牛鴕、霸州、文安、北蘆莊、任丘、河間西、王佐、肅寧、大官亭、饒陽、深州、刑家村、衡水、大葛村、棗強、大營鎮(zhèn)、南宮東、清河城、臨西、臨清、楊廟、聊城北、聊城、付樓、石佛、陽谷、臺前、梁山、任祥屯、鄆城、馬寨、甄城、都司、菏澤、田水井、定陶、普連集、曹縣、閆店樓、王樓、劉營、亳州、趙橋、油河集、古城集、二郎集、三堂集、三塔、王塞、伍明、阜陽北、阜陽、穎南、三塔鎮(zhèn)、阜南、梁堤頭、商丘北、商丘南、伊尹、木蘭、淮濱、臺頭、呂店、潢川、光山、潑河、滸灣、新縣、泗店、兩張店、羅鋪、麻城、周鐵崗、新洲、團風(fēng)、黃州、朱店、浠水、橫車、蘄春、栗木、武穴、蔡山、孔壟、小池口、九江、廬山、德安、共青城、軍山、永修、南昌、向塘、豐城南、新干、峽江、吉水、吉安、興國、贛縣、贛州、南康、信豐、龍南、定南、和平、龍川、河源、博羅東、惠州、東莞東、東莞、常平、布吉、深圳

7. 京九線車次

兩趟車的區(qū)別就是運行方向不同。

t396次是由青島開往深圳方向，而t398次是由深圳開往青島方向。所以這兩趟車其實是兩地間對發(fā)的一對新空特快列車。雙方在到達目的地后就轉(zhuǎn)換成對方車次后再次運行于此區(qū)間。

需要注意的是t396次其實是t396/397次，t398次其實是t398/395次。

8. 京九線火車

1）滑塌段現(xiàn)場情況。滑塌段對應(yīng)京廣線里程1855公里642米～662米。該段擋墻墻身被剪斷，墻后坡體發(fā)生了嚴重的滑塌變形破壞，滑塌體平面呈馬蹄形，南北寬約20米，東西長約25米，厚度約3米，體積約1500立方米。

（2）事故地段當?shù)貧庀笄闆r。2024年1月以來，郴州市永興縣境內(nèi)持續(xù)降雨，降雨時間長、降雨量大，3月份累計降雨量為322.9毫米，接近1960年以來同期歷史最高值326.7毫米。

（3）事故地段地質(zhì)情況。事故地段屬于紅層軟巖，節(jié)理發(fā)育、強度低、抗風(fēng)化能力弱、水敏感性強，工程力學(xué)性質(zhì)差。

（4）事故地段擋墻勘察設(shè)計情況。原鐵道第四勘察設(shè)計院于1979年完成該段增建二線路基施工圖設(shè)計，1986年10月1855公里566米～781米左側(cè)邊坡因爆破松動、局部地質(zhì)發(fā)生變化等原因，1986年10月30日，建設(shè)、設(shè)計、施工三方赴現(xiàn)場調(diào)查后，在塌方地段增設(shè)邊坡支撐盲溝處理。勘察設(shè)計所采用的規(guī)范標準、修改設(shè)計采取的流程符合當時的有關(guān)規(guī)定。

（5）事故地段擋墻施工情況。本段施工單位為原鐵道部第五工程局第二工程處，1986年9月15日開工，1987年6月29日竣工。該段石方采用松動爆破，擋墻基礎(chǔ)采用跳槽馬口開挖。擋墻材料采用75號水泥砂漿砌片石。經(jīng)檢測，擋墻結(jié)構(gòu)尺寸、片石強度符合設(shè)計及相關(guān)要求。

（6）事故地段巡查情況。事故發(fā)生前該段擋墻沒有病害記錄，沒有發(fā)現(xiàn)坡體滑塌的前兆跡象。3月30日，馬田墟站至棲鳳渡站區(qū)間（事故發(fā)生區(qū)間）6時至12時降雨0.2毫米。雨量值未達到《廣州局集團公司防洪工作實施細則》（廣鐵工發(fā)[2024]45號）規(guī)定的出巡警戒值（1小時18毫米,24小時50毫米）。

（7）機車乘務(wù)員操縱情況。2024年3月30日，廣州局集團公司長沙機務(wù)段司機擔任長沙至廣州間T179次旅客列車牽引任務(wù)，該機班為雙班單司機值乘。當時天氣為濛濛細雨且有霧氣，前方為高路塹地段，瞭望條件差。11時39分50秒，T179次旅客列車以109公里/小時速度運行到1855公里410米附近，司機突然發(fā)現(xiàn)前方1855公里602米跨線橋上有人揮動衣服，隨即鳴笛，發(fā)現(xiàn)橋后有滑塌體侵入線路，立即緊急制動，停車不及，于11時39分58秒在1855公里642米處，以107公里/小時速度與滑塌體相撞。

9. 京九線線路

1、京九線經(jīng)過的站點有（由北到南排序）：（1）北京西站（2）衡水站（3）聊城站（4）菏澤站（5）商丘北站（6）商丘南站（7）阜陽站（8）潢川站（9）麻城站（10）黃州站（11）九江站（12）南昌站（13）吉安站（14）贛州站（15）龍川北站（16）龍川站（17）河源站（18）惠州站（19）東莞東站（20）樟木頭站（21）平湖站（22）深圳東站（23）深圳站（24）羅湖站（25）上水站（26）粉嶺站（27）太和站（28）大埔墟站（29）學(xué)站（30）火炭站（31）沙田站（32）大圍站（33）九龍?zhí)琳荆?4）旺角東站（35）紅磡站（九龍）

2、京九線簡介京九線，即京九鐵路，線路呈北南走向，北起北京西站，南至香港紅磡站（九龍車站），1992年10月全線開工，1996年9月1日建成通車。京九線被譽為20世紀中國最偉大的鐵路工程之一，是中國第五條南北鐵路干線，該線北部線路經(jīng)過地區(qū)地勢平緩，南部則隧道密集。2024年12月17日，京九鐵路全段電氣化改造全部完工，改造后的京九鐵路可滿足開行電力集裝箱列車、電力客運列車。

10. 京九高鐵票價

京九高鐵路線是：北京到高碑店，到雄安，到任丘，到肅寧，到深州，到衡水，到棗強，到清河，到臨清，到聊城，到臺前，到梁山，到鄆城，到定陶，到曹縣，到商丘，到虞城，到毫州，到太和，到阜陽，到潁上，到鳳臺，到壽縣，到淮南，到南昌，到廣州，到深圳站，最后，到香港西九龍到站。