汽車(chē)分時(shí)租賃不是一個(gè)新概念，若將Zipcar的成立算作起始，汽車(chē)分時(shí)租賃已在美國(guó)和歐洲經(jīng)歷了十六七年的發(fā)展，并在15、16年成為國(guó)內(nèi)輿論較為關(guān)注的領(lǐng)域。

　　汽車(chē)分時(shí)租賃的概念起源于美國(guó)，最早是從傳統(tǒng)的汽車(chē)短租業(yè)務(wù)切分出時(shí)間模塊更短的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，隨后部分主機(jī)廠和創(chuàng)業(yè)公司也通通沖進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)十?dāng)?shù)年的發(fā)展，以網(wǎng)點(diǎn)取還、自由取還、C2C模式為主的幾大模式也已發(fā)展成熟，而在國(guó)內(nèi)，玩家模式與國(guó)外別無(wú)二致。(文末附有汽車(chē)分時(shí)租賃典型公司案例，歡迎查閱。)

　　2024年起，汽車(chē)分時(shí)租賃在國(guó)內(nèi)逐漸火熱，雖然有“共享”概念的興起為其加持，但究其本因，我們認(rèn)為在政策補(bǔ)貼下新能源汽車(chē)產(chǎn)量大增是最為重要的背景。2024年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)量約為7.8萬(wàn)輛，而2024年陡增至34萬(wàn)輛，但新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量卻未能跟上產(chǎn)量的增速，轉(zhuǎn)賣(mài)為租不失為一個(gè)很好的解決方法；此外，新能源汽車(chē)的里程有限，用于分時(shí)租賃和短租顯然更為合適。

　　雖然模式大都類(lèi)似，但汽車(chē)分時(shí)租賃在中國(guó)的發(fā)展因市場(chǎng)情況、人群需求的不同而需另作分析。接下來(lái)，我們將從汽車(chē)分時(shí)租賃的市場(chǎng)規(guī)模、用戶分析、財(cái)務(wù)模型等方面一一與諸位分享我們對(duì)這一領(lǐng)域的觀察與思考。

　　一、國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)與分時(shí)租賃

　　中國(guó)出行市場(chǎng)按出行距離可以大概切分為三個(gè)市場(chǎng)(忽略時(shí)間維度)：

　　0-5公里的短途出行市場(chǎng)，5-50公里的常規(guī)中短途出行市場(chǎng)和50公里以上的中長(zhǎng)途出行市場(chǎng)。

　　而分時(shí)租賃主要針對(duì)的是5-50公里的中短途出行市場(chǎng)。

　　汽車(chē)分時(shí)租賃作為國(guó)內(nèi)一種新型的自駕解決方案，其發(fā)展速度并不是很快。在2011年，國(guó)內(nèi)就出現(xiàn)了以嘟嘟租車(chē)為代表的汽車(chē)分時(shí)租賃，而至近兩年，分時(shí)租賃才真正意義上成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。一方面是新能源汽車(chē)產(chǎn)量驟增的大背景使然，而另一方面，也說(shuō)明分時(shí)租賃面臨的來(lái)自出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的制約和影響仍是較大的。分時(shí)租賃的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了傳統(tǒng)的出行方式(包括出租車(chē)，地鐵，公交外)，還面臨著專車(chē)、快車(chē)等他駕平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)。在這個(gè)格局復(fù)雜的市場(chǎng)中，分時(shí)租賃能否突出重圍，仍有待觀察。

　　二、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模測(cè)算

　　根據(jù)公安部交管局2024年9月的公布數(shù)據(jù)，中國(guó)有3.5億有汽車(chē)駕照的人，私家車(chē)保有量為1.4億量，高達(dá)2億的駕照持有者有自駕需求卻沒(méi)有車(chē)。我們按5%滲透率算汽車(chē)分時(shí)租賃的使用用戶，假設(shè)每個(gè)用戶每周使用2次分時(shí)租賃，客單價(jià)30，全國(guó)市場(chǎng)規(guī)模大概648億，這是相對(duì)樂(lè)觀的情況。

　　中國(guó)的汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)有著分布極其分散、地域性強(qiáng)的特點(diǎn)，而綜合考慮交通情況、消費(fèi)習(xí)慣等因素，一線城市對(duì)分時(shí)租賃的需求是不言而喻的。

　　我們就以北京的數(shù)據(jù)來(lái)看分時(shí)租賃的市場(chǎng)潛力：

　　根據(jù)北京市公安局公安交通管理局，截止2024年5月，全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量565萬(wàn)輛，有1012萬(wàn)人擁有駕照(此處忽略正在考駕照的人以及有駕照有車(chē)但也有需求的人)我們簡(jiǎn)單相減一下，得出447萬(wàn)有駕照沒(méi)有車(chē)的目標(biāo)人群。

　　假設(shè)5%的人有租車(chē)出行的需求，每人每周需要用車(chē)2次，則每周需要用車(chē)44萬(wàn)次，除以7得到日均用車(chē)需求為6.3萬(wàn)次。假設(shè)每輛車(chē)每天使用6次，也至少需要1萬(wàn)輛車(chē)才能滿足需求。然而目前北京分時(shí)租賃公司中車(chē)量最多的也不超過(guò)1000輛車(chē)，市場(chǎng)空間巨大。

　　三、分時(shí)租賃用戶分析

　　分時(shí)租賃屬于自駕類(lèi)解決方案，用戶的核心訴求還是以通勤和多點(diǎn)出行為主，在與他駕出行平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)可以獲取一定量的有更加垂直細(xì)分需求的用戶。

　　使用分時(shí)租賃的用戶分為了兩類(lèi)，即有車(chē)和無(wú)車(chē)的自駕用戶。這2類(lèi)用戶的核心需求基本類(lèi)似，都是通勤和多點(diǎn)出行，無(wú)車(chē)有駕照用戶的使用頻次和黏性會(huì)更高一些，同時(shí)這類(lèi)用戶還有練車(chē)需求可以被分時(shí)租賃所滿足。

　　對(duì)于有車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，非限號(hào)時(shí)用戶的黏性和使用頻次會(huì)有所降低。除此之外，天氣原因(多雨，天氣變冷不適宜騎車(chē)etc)以及其他特殊場(chǎng)景也會(huì)刺激用戶使用分時(shí)租賃。當(dāng)然，這部分出行需求目前其他的他駕平臺(tái)也可以滿足，綜合看下來(lái)用戶會(huì)選擇類(lèi)似分時(shí)租賃的主要原因包括：

　　1)工作或者家周邊有分時(shí)租賃的車(chē)，方便。

　　2)價(jià)格更便宜。

　　3)喜歡開(kāi)車(chē)/自駕需要更加標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)(打車(chē)或者叫車(chē)不夠標(biāo)準(zhǔn)，有可能會(huì)遇到很爛的司機(jī)，很臟的車(chē)，司機(jī)不認(rèn)識(shí)路等情況).

　　按照現(xiàn)在市場(chǎng)上車(chē)輛的使用頻次與他駕平臺(tái)的使用頻次和訂單量對(duì)比，有這類(lèi)訴求的用戶基數(shù)還是相對(duì)較小，數(shù)量級(jí)和他駕平臺(tái)無(wú)法相比，然而由于需求未被滿足，這個(gè)市場(chǎng)的增長(zhǎng)仍具潛力。

　　四、基礎(chǔ)條件和商業(yè)價(jià)值

　　從國(guó)外的發(fā)展情況來(lái)看，汽車(chē)分時(shí)租賃在一個(gè)城市能否發(fā)展良好會(huì)受到很多因素的影響，這里面包括城市公共交通是否發(fā)達(dá)、效率如何、可自駕用戶的密度是否足夠大、區(qū)域是否有足夠的停車(chē)空間等。中國(guó)有不少符合類(lèi)似條件的城市，比如重慶和深圳。

　　汽車(chē)分時(shí)租賃真正的想象空間是來(lái)自于兩點(diǎn)，一是新車(chē)購(gòu)買(mǎi)的替代(無(wú)車(chē)有駕照人的出行需求釋放)，二是網(wǎng)約車(chē)政策帶來(lái)的需求釋放，即受網(wǎng)約車(chē)細(xì)則影響的一線城市由原先大量非本地戶籍/非本地車(chē)牌車(chē)輛所覆蓋的出行需求的釋放。

　　理論上講，當(dāng)分時(shí)租賃的車(chē)輛在單個(gè)城市鋪的量足夠多，密度足夠大，用戶使用足夠方便，這部分車(chē)輛將替換部分新車(chē)購(gòu)買(mǎi)的需求。

　　隨著前些日子京滬網(wǎng)約車(chē)細(xì)則正式公布，北京上海非本地戶籍本地車(chē)牌的專車(chē)快車(chē)所覆蓋的出行需求(目測(cè)會(huì)占總體出行需求的70%以上)會(huì)迅速釋放出來(lái)，理論上來(lái)講，部分這類(lèi)出行需求將會(huì)向分時(shí)租賃進(jìn)行轉(zhuǎn)化，對(duì)于汽車(chē)分時(shí)租賃企業(yè)來(lái)說(shuō)是直接利好。但根據(jù)目前的情況來(lái)看，受制于牌照的影響，北京分時(shí)租賃的車(chē)輛規(guī)模還十分有限，無(wú)法大量滿足被網(wǎng)約車(chē)細(xì)則釋放出來(lái)的大量出行需求，上海會(huì)相對(duì)好很多。

　　五、汽車(chē)分時(shí)租賃財(cái)務(wù)模型詳細(xì)解析

　　單從算賬的角度出發(fā)，大部分電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃公司主要還是依靠補(bǔ)貼獲取低價(jià)的車(chē)輛成本從而賺取租金利潤(rùn)，然而市面上真正盈利的電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃公司為數(shù)不多，目前只有部分區(qū)域的電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃產(chǎn)生盈利。

　　目前國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃市場(chǎng)主流還是以新能源電動(dòng)車(chē)為主，使用汽油車(chē)目前只有北京的途歌和重慶的Car2go，電動(dòng)車(chē)和汽油車(chē)分時(shí)租賃的財(cái)務(wù)模型還是有一定區(qū)別的。

　　1、收入部分

　　收入部分主要分為2大部分，租金收入和汽車(chē)使用3年后的處置收入(僅限于自有車(chē)重資產(chǎn)模式)，押金在本文中不算做收入。

　　1)租金收入

　　這部分可以分解出來(lái)幾個(gè)核心的數(shù)據(jù)指標(biāo)：日訂單量、每單公里數(shù)、每單平均時(shí)長(zhǎng)、每日單量理論最高值和客單價(jià)。

　　我們假設(shè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)車(chē)和汽油車(chē)一樣，都是按照公里+分鐘收費(fèi)，即用戶去某地使用汽油車(chē)和電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃總價(jià)格一樣，日單時(shí)長(zhǎng)一樣(現(xiàn)實(shí)情況是基本所有電動(dòng)車(chē)收費(fèi)會(huì)遠(yuǎn)低于汽油車(chē))。那么這時(shí)我們需要對(duì)比每日單理論最高值，電動(dòng)車(chē)由于里程數(shù)要遠(yuǎn)低于汽油車(chē)，通常情況汽油車(chē)的里程是電動(dòng)車(chē)的2倍。

　　拿北汽EV160和奔馳Smart對(duì)比(實(shí)際分時(shí)租賃車(chē)輛)：

　　北汽EV160的里程為110公里左右，冬天會(huì)更低，奔馳smart里程大概為380公里左右。

　　假設(shè)每天運(yùn)營(yíng)時(shí)間都是12個(gè)小時(shí)，720分鐘(真實(shí)數(shù)據(jù)汽油車(chē)高于12個(gè)小時(shí)，電動(dòng)車(chē)低于12個(gè)小時(shí))，每單跑20公里，時(shí)長(zhǎng)90分鐘，每單間隔20分鐘，那么按照我們的假設(shè)電動(dòng)車(chē)每日最高值為5單左右，汽油車(chē)為6.5單，租金收入汽油車(chē)要高于電動(dòng)車(chē)。

　　2)處置收入

　　由于電動(dòng)車(chē)大部分成本來(lái)自電池和電機(jī)，所以三年后汽車(chē)的殘值會(huì)比較低，相對(duì)樂(lè)觀估計(jì)殘值為新車(chē)值的20%；而汽油車(chē)在使用三年后殘值會(huì)比電動(dòng)車(chē)好很多，保守估計(jì)殘值為新車(chē)值的40%，遠(yuǎn)高于電動(dòng)車(chē)殘值。

　　2、成本部分

　　隨著基礎(chǔ)設(shè)施的普及，車(chē)輛規(guī)模密度的增多，補(bǔ)貼力度的變化，新能源電動(dòng)車(chē)的非車(chē)輛+保險(xiǎn)成本將會(huì)逐漸降低，而車(chē)輛+保險(xiǎn)成本將會(huì)逐漸提高，未來(lái)有不少依靠補(bǔ)貼優(yōu)惠盈利的分時(shí)租賃公司將會(huì)遇到很大挑戰(zhàn)。

　　分時(shí)租賃成本部分主要包括：

　　車(chē)價(jià)+保險(xiǎn)的固定成本

　　停車(chē)成本

　　運(yùn)營(yíng)成本(所有需要運(yùn)營(yíng)人員線下服務(wù)操作的)

　　加油/充電成本

　　1)車(chē)價(jià)+保險(xiǎn)的固定成本

　　目前電動(dòng)車(chē)受?chē)?guó)補(bǔ)、地補(bǔ)和廠補(bǔ)三重補(bǔ)貼后，理論上同類(lèi)型車(chē)型價(jià)格會(huì)遠(yuǎn)低于汽油車(chē)的固定成本；然而這類(lèi)補(bǔ)貼和這樣的補(bǔ)貼力度還能持續(xù)多久，現(xiàn)在還不甚明朗。

　　2)停車(chē)成本

　　目前主流的停車(chē)方式還是網(wǎng)點(diǎn)取還車(chē)(隨意網(wǎng)點(diǎn)取還)，如果用戶愿意承擔(dān)上一位用戶的停車(chē)費(fèi)用，自由取還車(chē)模式的停車(chē)成本理論上可以做到比網(wǎng)點(diǎn)取還車(chē)更低，但是目前看下來(lái)自由取環(huán)車(chē)模式還是會(huì)遇到多方面的很大挑戰(zhàn)。

　　對(duì)于固定網(wǎng)點(diǎn)取還車(chē)和網(wǎng)點(diǎn)取還車(chē)模式來(lái)說(shuō)，停車(chē)成本基本就是租停車(chē)位的固定停車(chē)成本，理論上有多少輛車(chē)就需要多少個(gè)停車(chē)位。(或者略多一些，防止單網(wǎng)點(diǎn)停車(chē)位不夠。)

　　對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)取車(chē)隨意還車(chē)模式而言除了固定的停車(chē)成本外，還有變動(dòng)停車(chē)成本。由于用戶并未將車(chē)還回網(wǎng)點(diǎn)，停在了別處需要收費(fèi)的停車(chē)位置，則公司與用戶共同承擔(dān)這部分停車(chē)費(fèi)用。

　　對(duì)于自由取還車(chē)模式的分時(shí)租賃企業(yè)來(lái)講，也分為固定和變動(dòng)停車(chē)成本。固定停車(chē)位理論上可以少于車(chē)輛數(shù)，因?yàn)槠渫ㄟ^(guò)晚間超低價(jià)鼓勵(lì)用戶把車(chē)開(kāi)回家不還車(chē)，第二天可以繼續(xù)使用，這段時(shí)間如果有停車(chē)費(fèi)用則由用戶承擔(dān)。假設(shè)每天有10%的車(chē)被用戶夜間開(kāi)走并不還車(chē)，那么理論上就可以減少10%的停車(chē)位。變動(dòng)停車(chē)成本分為2部分，如果在用戶未還車(chē)前產(chǎn)生的所有停車(chē)費(fèi)用由用戶自己承擔(dān)，如果用戶在還車(chē)后產(chǎn)生的停車(chē)費(fèi)用由下一個(gè)接力用戶承擔(dān)或由公司承擔(dān)。

　　3)運(yùn)營(yíng)成本

　　隨著基礎(chǔ)設(shè)施的普及，未來(lái)電動(dòng)車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)逐漸降低。目前汽油車(chē)將部分的運(yùn)營(yíng)成本轉(zhuǎn)加給用戶來(lái)承擔(dān)，價(jià)格敏感的用戶用車(chē)的熱情和粘度會(huì)受到影響。

　　運(yùn)營(yíng)成本主要包括人員對(duì)車(chē)輛的調(diào)度成本，車(chē)輛保潔成本。

　　對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)取還車(chē)模式來(lái)講，車(chē)輛調(diào)度成本主要是夜間將車(chē)開(kāi)到公用充電樁處進(jìn)行充電。目前已經(jīng)有部分電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃公司開(kāi)始在其線下網(wǎng)點(diǎn)安裝充電樁，這樣會(huì)大大提高其運(yùn)營(yíng)效率。

　　對(duì)于隨意還車(chē)模式的分時(shí)租賃公司來(lái)說(shuō)，調(diào)度成本主要分為兩部分，一部分是調(diào)度人員將用戶還車(chē)后無(wú)法獲取接力訂單的車(chē)調(diào)回到自己網(wǎng)點(diǎn)，或者調(diào)回到可以獲取訂單的位置的調(diào)度成本(還車(chē)位置離網(wǎng)點(diǎn)較遠(yuǎn)的話，用戶則需要交付額外的停車(chē)費(fèi)用來(lái)覆蓋人員調(diào)度成本)，另一部分是給車(chē)充電/加油的調(diào)度成本(用戶自發(fā)為車(chē)加油/充電的比例不到20%).

　　4)加油/充電成本

　　目前北京上海有超過(guò)6000個(gè)公用充電樁，深圳廣州加起來(lái)超過(guò)7000個(gè)，基本覆蓋北上廣深的重要區(qū)域。

　　單位里程相同時(shí)，汽油車(chē)的油費(fèi)高于充電費(fèi)用。

　　還是拿北汽EV160和奔馳Smart舉例對(duì)比(實(shí)際分時(shí)租賃車(chē)輛)：

　　北汽EV160跑100公里基本上要去充電，充滿為23度電，每度電+服務(wù)費(fèi)時(shí)1.5元，充滿電跑110公里，電費(fèi)總共34.5元。假設(shè)調(diào)度人員調(diào)度里程為10公里，消耗不到2度電，即電費(fèi)3元，總共充電成本37.5元。

　　Smart充滿油跑380公里，按照110公里算，每公里油費(fèi)按0.45元計(jì)算，油費(fèi)為49.5元；假設(shè)調(diào)度人員調(diào)度里程為10公里，油費(fèi)為4.5元，總共加油費(fèi)用為為54元。

　　結(jié)語(yǔ)

　　共享租車(chē)本質(zhì)是資產(chǎn)管理公司，核心是如何以較低的成本獲取車(chē)輛和如何以較高的運(yùn)營(yíng)效率獲取高收入。然而，運(yùn)營(yíng)的效率和車(chē)輛的規(guī)模密度有直接關(guān)系，所以如何大量的鋪放車(chē)量是所有分時(shí)租賃公司的當(dāng)務(wù)之急。

　　另一方面，共享租車(chē)涉及到很多核心環(huán)節(jié)，比如停車(chē)場(chǎng)地，充電樁資源等，還是很重資源的生意。就目前的情況來(lái)看，只有少數(shù)幾家分時(shí)租賃公司有著整合牌照，停車(chē)場(chǎng)和充電樁資源的能力。而汽油車(chē)在一線城市由于受到租賃牌照的限制(已無(wú)新增牌照)，起量會(huì)收到很大的挑戰(zhàn)。

　　共享租車(chē)的戰(zhàn)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，神州、滴滴、主機(jī)廠以及其他的玩家并未全部加入戰(zhàn)局，也許未來(lái)又會(huì)掀起一陣新的血雨腥風(fēng)。

　　附錄：國(guó)外汽車(chē)分時(shí)租賃發(fā)展情況

　　汽車(chē)分時(shí)租賃模式源于美國(guó)，之后在歐洲也逐漸發(fā)展起來(lái)。目前這里面發(fā)展的規(guī)模最大的幾家公司包括奔馳旗下的Car2go，已經(jīng)被Avis Budget Group收購(gòu)的Zipcar，寶馬合資分時(shí)租賃公司Drivenow，以及法國(guó)電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃公司Autolib.

　　以下是幾家具有代表性的公司案例：

　　Zipcar成立于美國(guó)，2011年4月在美國(guó)上市，估值最高時(shí)超過(guò)12億美金，13年4月被Avis Budget Group以5億美金收購(gòu)。

　　產(chǎn)品

　　Zipcar是網(wǎng)點(diǎn)取還車(chē)模式(A取B還)，類(lèi)似美國(guó)的傳統(tǒng)租車(chē)。目前Zipcar提供超過(guò)50種不同款的車(chē)型，覆蓋兩門(mén)的小型汽車(chē)到SUV.Zipcar除了標(biāo)準(zhǔn)的周一到周五和周末固定車(chē)型固定費(fèi)用外，還有3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的會(huì)員制(非會(huì)員無(wú)法使用服務(wù))

　　1)年會(huì)員卡，70美金年費(fèi)，25美金不可退還的押金。

　　2)月會(huì)員卡，7美金每個(gè)月，25美金不可退還的押金。

　　3)Pre-paid卡，50美金每個(gè)月(駕駛的固定費(fèi)用會(huì)相對(duì)便宜，這個(gè)卡相當(dāng)于gift-card，可以開(kāi)zipcar一般車(chē)型6個(gè)小時(shí)).

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)和信息

　　截止至2024年4月，zipcar共有超過(guò)95萬(wàn)個(gè)會(huì)員，12000輛運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，在全球8個(gè)國(guó)家，超過(guò)50個(gè)城市，北美500個(gè)大學(xué)和全球50個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

　　1)2012年，zipcar全年?duì)I收為2.7億美金，每季度都有盈利，全年凈利1470萬(wàn)美金；會(huì)員有777000個(gè)，9700輛車(chē)；每個(gè)會(huì)員的營(yíng)收由2011年的392美金下降到348美金。

　　2)2013年被Avis Budget Group收購(gòu)，全年?duì)I收為2.5億美金。

　　Car2go，戴姆勒集團(tuán)子公司，2008年成立，根據(jù)戴姆勒16年季報(bào)顯示，Car2go有14500輛Smart(1600輛電動(dòng))，在全球9個(gè)國(guó)家31個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，全球使用過(guò)car2go服務(wù)的用戶超過(guò)120萬(wàn)人。

　　產(chǎn)品

　　Car2go目前只有一款車(chē)型Smart fortwo(不算Car2go Black).Car2go是自由取還車(chē)模式，找車(chē)的時(shí)候既可以在距離最近的網(wǎng)點(diǎn)里取車(chē)，或者是在附近離自己最近的地點(diǎn)接力別人結(jié)束駕駛的車(chē)；還車(chē)的時(shí)候可以還到Car2go的網(wǎng)點(diǎn)(網(wǎng)點(diǎn)還車(chē))，也可以直接停在任意合法的停車(chē)位置(有范圍設(shè)定，基本上是網(wǎng)點(diǎn)15-25公里的這么一個(gè)范圍).

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)和信息

　　1)自2008年起，car2go全球的訂單超過(guò)3200萬(wàn)個(gè)(trips)，2.2億公里的里程。北美用戶平均使用時(shí)長(zhǎng)是19-25分鐘。

　　2)2024年初，Car2go已經(jīng)在羅馬和米蘭獲取了近11萬(wàn)的用戶，這兩個(gè)城市在羅馬和米蘭平均每天每輛車(chē)有超過(guò)10個(gè)訂單；Car2go在紐約布魯克林放了450臺(tái)車(chē)，平均每天每輛車(chē)7-8個(gè)訂單。

　　3)截止至2024年5月，Car2go已經(jīng)在9個(gè)城市停止運(yùn)營(yíng)，主要原因是無(wú)法獲取超過(guò)1萬(wàn)的用戶/無(wú)法保證每輛投放車(chē)輛每日被使用5次及以上。

　　4)根據(jù)TSRC在2024年7月發(fā)布的北美5個(gè)城市的Car2go調(diào)研報(bào)告發(fā)現(xiàn)，Car2go的部分會(huì)員會(huì)因?yàn)槭褂肅ar2go而賣(mài)掉自己的車(chē)，一輛car2go的車(chē)會(huì)抑制4-9輛購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)的需求；據(jù)報(bào)告稱，一輛car2go能夠代替7到11輛私家車(chē)，減少6%至16%的汽車(chē)行駛距離，同時(shí)減少4%到18%的溫室氣體排放。

　　Drivenow由寶馬集團(tuán)與歐洲汽車(chē)租賃公司Sixt于2011年合資成立。Sixt是德國(guó)，瑞士，奧地利和以色列最大的汽車(chē)租賃公司，在全球105個(gè)國(guó)家運(yùn)營(yíng)著近4100個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

　　產(chǎn)品

　　Drivenow有多款寶馬車(chē)型，包括電動(dòng)車(chē)i3，小型SUV X1,3系轎車(chē)和Mini Clubman。用戶在使用Drivenow時(shí)可以在使用Chargenow和Parknow，即用戶可以使用寶馬與多家服務(wù)商合作的充電和停車(chē)網(wǎng)絡(luò)。模式與Car2go類(lèi)似。

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)和信息

　　1)截止至2024年12月31日，Drivenow在全球有超過(guò)4000輛車(chē)，其中20%是寶馬電動(dòng)車(chē)i3，全球有超過(guò)580000的用戶使用過(guò)Drivenow的服務(wù)。

　　2)2024年Drivenow總收入為4700萬(wàn)歐元。

　　Autolib的母公司是Bolloré，Bolloré在2007年成立共享單車(chē)公司Vélib.Vélib和Autolib作為Bolloré旗下兩大出行業(yè)務(wù)線有著很強(qiáng)協(xié)同與互補(bǔ)性。

　　產(chǎn)品

　　Autolib用的車(chē)型是Bluecar，2024年Bolloré與雷諾公司成立合資公司，之后由雷諾進(jìn)行Bluecar的生產(chǎn)，Bluecar使用鋰電池，單次里程為250公里。

　　Autolib屬于網(wǎng)點(diǎn)取還車(chē)模式(A取B還)，用戶不用承擔(dān)充電及停車(chē)費(fèi)用。Autolib除了分時(shí)租賃業(yè)務(wù)外，也做企業(yè)的Bluecar租賃，以及To C端的Bluecar銷(xiāo)售，購(gòu)買(mǎi)Bluecar的用戶可以直接獲得在Autolib所有充電點(diǎn)充電的許可。

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)和信息

　　1)截止至2024年7月，Autolib在全球有近4000輛Bluecars投入運(yùn)營(yíng)，有超過(guò)126000個(gè)注冊(cè)用戶。

　　2)目前Autolib在全球3個(gè)國(guó)家，5個(gè)城市進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，總共有超過(guò)1300個(gè)網(wǎng)點(diǎn)和6200個(gè)充電點(diǎn)。

　　本文信息及數(shù)據(jù)來(lái)源：

　　公安部交管局2024年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)

　　Daimler Annual Report 2024(Including Annual Financial Report 2024， Corporate Presentation FY 2024)

　　Daimler Financial Services at a glance 2024

　　TSRC Report: The Impacts of Car2go on Vehicle Ownership， Modal Shift， Vehicle Miles Traveled， and Greenhouse Gas Emissions: An Analysis of Five North American Cities

　　MikosMichael_DesigningCitiesPHX.

　　Zipcar Annual Report 2011

　　Avis Budget Group Annual Report 2024， 2024； Avis Budget Group First Quarter 2024 Earnings Call

　　BMW and Sixt join forces with DriveNow scheme to make city driving cheaper. AutoExpress

　　BMW Annual Report 2024

　　Electric ‘Boris cars’ are coming to London – how do they work in Paris？。 The Guardian.

　　以及每一位和我交流過(guò)的汽車(chē)分時(shí)租賃企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們，祝各位一切順利！

,