我們知道我們去往海南的時候，是需要坐船的，但是我們是坐火車上船的，很多人會有疑問，那么，這列火車是怎么上船的呢？今天，小編就來幫助大家解除疑惑吧！看看這列火車是怎么上船的。

1、一列火車是分成4段，搭上船，然后再下船，組裝好繼續開的。

這個船是這樣的：

看到在船上的車廂了吧。尾部還有空間還可以塞幾輛汽車。整體船的結構是這樣的：可以看到火車在船上的排列方式。

PS:這個船除了運火車外，還是客輪(運普通乘客，還有自駕小汽車的乘客和小汽車)那怎么上船呢?

簡而言之就是把鐵軌直接修至“碼頭”再修一個橋接的棧橋，和在船體的軌道相接，直接開上去或用牽引火車頭推(拉)上去。車廂在船上是要固定好的。

在船上空調要關了，不能隨意下車，車體廁所也不能用，上廁所要報告換票下車用船上的廁所

列車只在組裝或拆卸過程中斷電，空調斷電之前調制最冷，上船固定好后用船體供電恢復空調使用;上下船時廁所不能用，關于25G和25T型列車有真空集便器在車體有電時是能使用的;在船上后，估計車內廁所能用了。

經過車次有(Z201/2北京西~三亞)(Z111/2/3/4 哈爾濱~海口)(K407/8 長沙~海口)(K457/8 鄭州~海口)(K407/8 長沙~海口)( K457/8鄭州~海口) ( K511/2 上海南~海口) (K1167/68/69/70西安~海口)

2、為什么不棄火車直接人上船渡海?

主要是換乘帶來的一系列問題。

浪費時間，一列18節的火車載客量按1300人算，那么多人要下火車再提著行李上船，浪費時間不是一點點。而且下車上船免不了要檢票吧?更加呵呵了。

不方便，大家行李多時，太不方便，做過火車都深有體會，最累最苦的時候就是上下火車。

另外，在此就算是火車的終點站了吧，不得不修一個火車站，碼頭哪有地方給你修火車站，火車站修太遠下火車后背著行李跑遠路上船也很累。

假如不整車上船，那么這1300人獨立上船后如何安置?還是按照火車里的格局一樣密密麻麻擁擠的坐著?目前中國最大客輪好像載客量也就1900人，應該是要多收輪渡錢，多出錢沒有人會愿意。

而且并不是所有人的目的地就是海口。海南島內部也是有鐵路的，那么這些人難道又要換一個火車才能到目的地?

注意

1、在船上車廂估計是這么固定的，拉環之間用鐵鏈固定。

2、橫跨瓊州海峽的公路鐵路兩用大橋一直在醞釀，方案還在討論，不過一定會修的!希望以后能為此盡綿薄之力。哪怕是搬磚呢。

3、最核心的部位是棧橋

碼頭的高度是不變的，船甲板的位置會由于水位、風浪而變化，所以需要一個稍微能活動的橋接物，那就是棧橋。其連接細部圖大概是這樣子：

4、瓊州海峽，又稱雷州海峽，亦稱雷瓊海峽，是海南島瓊州島與雷州半島之間所夾的水道，為中國三大海峽之一。

瓊州海峽東西長約80公里，南北平均寬為29.5公里，最寬處直線距離為33.5公里，最窄處直線距離僅18公里左右。平均深度44米，最大深度114米。寬度問題不大，畢竟我們的膠州灣大橋和杭州灣大橋都是36+公里。

但是深度、通航、風浪、經費、方案、決心是大問題。

過海時長

全程大概需要40—60分鐘。

過海費用

去海南車過海費是415.5元/輛

好了，大家明白了嗎？以后大家來到海南旅游也不要忘記了自己是怎么到海南的啊！