1. 鐵路旅游線路推薦

由于廣州并沒有直達張家界的高特列車。你的選擇只有：

1、在廣州南乘坐高鐵到長沙南，在乘坐公交到長沙火車站乘坐列車到張家界；

2、直接乘坐K9064、K9068或者T8316次列車直達張家界。第二個選項更合適廣州到張家界的旅游線路。

2. 火車旅游線路推薦

北京到上海，北京到秦皇島，北京到承德。北京到黃山，等

3. 鐵路旅行指南

到有組織鐵路旅行資質的旅行社去購買因為這種列車的票都是提前由旅行社組織好客源，然后與鐵路部門簽訂包車協議，然后以旅行合同包含車票的方式銷售的。所以，你想乘坐旅游專列出行，就需要到有組織鐵路旅行資資質的旅行社去購票，重點找帶“鐵”字頭的鐵路旅行社為主，可以留意一下這些旅行社的公眾號、宣傳單等信息，看是否近期有某趟旅游專列出行。

若向他們購票，大多是會包含吃住行及景點的費用，其實是類似簽一個旅游合同，極少旅行社會單獨賣一張火車票給你。

4. 鐵路旅游線路推薦圖

武漢公交集團第五公司

目前總共有49條營運線路

具體如下:

普線車:(共7條線路)

11路 武泰閘–三角路

14路 中華路–東湖

15路 大堤口–關山飯店

19路 中華路–青魚嘴

33路 武昌火車站–焦化

43路 武昌火車站–武昌火車站

66路 武昌火車站–陳家灣

郊線車:(共7條線路)

18路 平湖門–花山

25路 平湖門–左嶺

32路 武昌火車站–石嘴

34路 鳳凰山–龔家鋪

59路 南望山–江南庭院

72路 武昌火車站–華科大武昌分校

74路 武昌火車站–武南鐵路新村

旅游線路(1條)

64路(內環) 鳳凰山–鳳凰山

專線車:(共34條線路)

108路 梨園醫院–王家巷

510路 鲇魚套–關南小區

518路 武昌火車站–九峰森林動物園

521路 中華路–關山飯店

529路 中華路–關南小區

536路 創業街–漢口火車站

537路 梨園–南國大武漢家裝

538路 武昌火車站–茶山劉

539路 武科大黃家湖校區–鐵機村

564路 東湖新村–四坦路

570路 武昌火車站–玉龍島花園

571路 獅子山–中山公園

572路 平湖門–劉家村

573路 梨園–南湖花園

576路 大堤口–獅子山

578路 漢陽門–東湖

586路 沙湖–城花中心

587路 東湖新村–板橋

590路 茶山劉–航空小路

5. 鐵路旅游景點

（1）網絡購票無法乘車解決辦法

如果高鐵的車票是在網絡上購買的，但是由于購買的發車時間點無法乘車，可以在高鐵動車最晚發車半小時之前辦理改簽的手續。如果是48小時以上不包含48小時的車票，可以臨時改簽預售期內的任意一趟車次；如果是48小時以內的車票，可以臨時改簽成開車前的其他列車。

（2）沒有及時趕上發車時間解決辦法

如果趕到車站的時候。高鐵已經發車了，也是可以前往退票窗口或者改簽窗口辦理退票、改簽的手續。如果是辦理改期手續，只能改簽當天的其他車次，并且改簽的車票按照規定是不進行退票手續辦理的。需要注意的是改簽是需要在站內進行的，無法在手機上操作。

（3）動車車次較少進行退票處理

有些高鐵動車的車次相對較少，遇到當天沒有其他的動車車次的情況下，無法辦理改簽，只能申請辦理退票。如果是24小時之內辦理的退票，需要收取20%的手續費；如果在24小時到48小時之間辦理退票手續，則收取10%手續費；在48小時以上的，則收取5%的手續費。

當然，出門在外，高鐵只是其中一種交通工具而已，旅游時要結合目的地和旅游預算出發，可以選擇乘坐飛機、普通貨車、大巴等其他交通工具旅行。但有的旅游景點目前沒有開通高鐵，只能乘坐普通火車、大巴等交通工具，旅游還是要多考慮其他的出行方案。

6. 高鐵旅游線路推薦

有兩條：一條滬昆高鐵線滬昆高速鐵路客運專線東起上海，西至云南昆明，是我國目前線路里程最長、影響范圍最大、經過省份最多的東西向高鐵通道。滬昆高鐵滬杭段已于2010年10月26日通車，南長段已于2024年9月16日通車，南杭段預計于2024年底通車，懷貴段預計于2024年5月通車，全線預計于2024年初通車。滬昆高鐵在湖南境內全長508公里。

       

        第二條安張衡高鐵（在建中）：在湖南境內長度473千米，設桑植、張家界、安化梅城、橋頭河、婁底站、婁底南站、雙峰、渣江、西渡、衡陽北站、衡陽站、衡陽東站等11個站。安張衡鐵路是西北地區至華中、華南地區的最便捷運輸通道，串聯西安、張家界、衡山等著名旅游景點的黃金旅游線路，客貨兼顧的國家干線鐵路。因此也堪稱是一條“超級高鐵”。

7. 在中國最適合旅游的鐵路線

中國旅游交通可分為鐵路、公路、航空、水運等方式。

鐵路旅游交通的特點是客運量大，票價低，受天氣變化影響小，時間保證性較強；公路旅游交通的特點是靈活性大，能深入到旅游區內部，實現“門對門”的運送，對自然條件適應性強；水運旅游交通的特點是經濟、舒適，可邊航行邊游覽兩岸優美的自然風光；航空旅游交通的特點是快捷、舒適。

8. 鐵路旅行線路

以下是我國的國際線路表，你可以通過以下列車出國旅游：

K27/28次列車，北京-平壤

K19/20次列車，北京-莫斯科

K3/4次列車，北京-莫斯科

K23/24次列車，北京-烏蘭巴托

T5/T6次列車，北京西站-河內站.

K27/K28次列車，北京站-平壤站.

K7023/K7024次列車，哈爾濱站-伯力.

4652/4653次列車，呼和浩特-烏蘭巴托站.

4654/4651次列車，烏蘭巴托-呼和浩特站.

T8701/T8702次，南寧-河內.

T8705/T8706次，南寧-憑祥，憑祥-同登

T8709/T8780次，南寧-憑祥.

K9795/K9796次，烏魯木齊-阿拉木圖.

K9797/K9798次，烏魯木齊-阿斯塔納.

681-686次，扎門烏德-二連.

653/654次（俄鐵車次）滿州里-赤塔.

集安，圖們，綏芬河不定期開行多對過境列車.

平壤-莫斯科國際聯運，途徑丹東、沈陽、哈爾濱、滿洲里，國內無客運業務。

備注：以上有些是到達我國口岸的一些線路，是到達中國邊境再出國的路線。

9. 國內鐵路旅游線路

坐著火車去旅行，在當今時代逐漸成了慢生活代表，坐著火車去旅行，感受車廂中的生活氣息，欣賞車窗外旅途中的風景，在火車的行進中感受別樣的旅游樂趣。

我國的鐵路里程將近14萬公里，從中找出中國北方5條風景獨特適合旅行的路線，一起來看看吧。

1、穿行于長白山的鐵路，鴨大線+渾白線

這是一條穿行于長白山中的鐵路，從通化的鴨園站開始，經過白山、松江河、最后到達白河，白河站就在長白山北坡的二道白河鎮。

全程大約270公里，是非電氣化鐵路，列車時速基本不會超過80公里，大部分路段都是在長白山中行駛，穿行于崇山峻嶺之間，山中林木茂密，在丘陵地帶有村莊和農田。

最適合旅行的時間是秋季，山林中的樹葉開始變色，火紅的楓葉、黃綠相間的闊葉林和灌木，顏色非常豐富，絢爛多彩。

最著名的景點當屬長白山，從白河站下車后就是二道白河鎮，從這里去長白山北坡的交通很方便，開車大約35公里，鎮上有很多車去長白山。

推薦車次：4245次，通化到白河，早上6點09發車，中午12點21抵達白河站，票價36.5元，全程白天開行，車速不快，非常適合欣賞沿途風光。

2、感受最全東北地貌景觀，濱洲鐵路

濱洲鐵路，南起海爾濱，北到滿洲里，沿途經過大慶、牙克石、海拉爾等城市，全長935公里。

這條鐵路的沿線自然景觀非常豐富，從哈爾濱出發到大慶段是松嫩平原，有大量的沼澤濕地，穿過松嫩平原后，從碾子山站開始進入大興安嶺，鐵路跨過大興安嶺后，最后進行呼倫貝爾草原，最終抵達滿洲里。

沿途能夠欣賞代表東北地貌特征的松嫩平原、大興安嶺山區，還能看到美麗的呼倫貝爾草原，自然景觀極其豐富。

建議夏天或秋天乘車旅行，夏天的草原和大興安嶺滿眼蒼翠，秋天林區景色豐富，草原也呈現出一派金黃，更能體會天高云淡的感覺。

推薦車次：K7103，哈爾濱到齊齊哈爾，全程288公里，運行3小時，中途可在大慶游玩。

4187，齊齊哈爾到滿洲里，9點03發車，全程683公里，運行10個半小時，白天開行。

可在沿途扎蘭屯或牙克石下車游玩，這樣每段車程都在4小時左右，不至于太疲憊。其中牙克石是濱洲線和牙林線交匯站，可在此轉車去根河和滿歸，風景也很好。

3、東西向穿越內蒙古，集通線

內蒙古的東西跨度之大，在這條鐵路上能夠充分體現出來，西起集寧，東到通遼，經過內蒙古的4個盟市、13個旗縣，全長接近1000公里。

鐵路沿著內蒙古南部地帶穿行，正處于內蒙古高原與華北平原、黃土高原的交匯地帶，沿途景色不斷變化，經過科爾沁草原、錫林郭勒草原、渾善達克沙漠，穿過壩上地區，能夠遠眺燕山北麓和大青山，沙漠、草原、山地等地貌景觀應有盡有。

這條路線距離長，建議分段游覽，以林西、桑根達來作為結點，周邊旅游資源豐富，是不錯中轉選擇。

推薦車次：K1565次，通遼—林西—桑根達來，6點24發車，12點37到達林西，16:13到達桑根達來，全程647公里，票價91元。

K7918次，桑根達來—集寧南，10點06發車，15點10分到達，全程350公里，票價51.5元。

4、感受西北風情，蘭新線武威南到嘉峪關段

蘭新鐵路是西北地區重要的鐵路通道，出了蘭州之后，沿著河西走廊向西北方向，處于祁連山與巴丹吉林沙漠之間，經過大量戈壁沙漠。

這也是古絲綢之路的路線，途徑金昌、張掖、酒泉、嘉峪關等歷史悠久的城市，有大量的絲綢之路相關旅游資源。

建議夏天來這條路線，西北的夏天很干燥，晝夜溫差大，一點也不覺得悶熱。同時夏季的時候，沿線各地的瓜果大量成熟上市，干燥少雨、日照充足的獨特優勢，讓西北地區的水果糖分格外的高，千萬不能錯過。

推薦路線：7507次，武威南到嘉峪關，10:20從武威南出發，21:08抵達嘉峪關，全程480公里，票價29元，這趟車是普客，運行時間長，勝在白天開行，很適合看風景。

可以選擇搭配晚間開行的蘭州—敦煌的K9667次，白天乘坐7505次在金昌或張掖下車，然后轉乘K9667次，這樣效率更高。

5、大美新疆，環塔里木盆地的南疆鐵路

南疆鐵路從和田到吐魯番，全長1800多公里，是新疆重要的鐵路運輸路線。

鐵路從天山一直開行到昆侖山北麓，過了庫爾勒開始，鐵路繞著塔里木盆地轉了大半圈，緊貼著塔克拉瑪干沙漠邊緣前進，沿途能夠看到草原、雪山、大漠、高山，盡覽新疆之美。

這條路線還有一個特點就是風沙大，尤其是從和田到喀什段，經常會遇到風沙肆虐的天氣，如果車廂密封不是特別好的話，會在車廂里面落下一層沙塵。

推薦車次：7558次，和田到烏魯木齊，9點43分發車，全程運行31小時，作為南疆鐵路上比較少的綠皮車，建議選擇一個區間段乘坐體驗，全程下來時間太久，難免會枯燥。

Y964次，和田到烏魯木齊，16點28分發車，全程運行約23小時，乘坐舒適性和速度都比7558次好，建議搭配7558次乘坐，沿線的喀什、庫爾勒、吐魯番都很值得一去。

鐵路旅行，有著獨有的魅力，速度上雖慢，但不會錯過旅途中的風景，相較于自駕車而言，又省去了開車的疲憊，不失為慢旅行的一種優選方式。

以上5條線路是中國北方富有代表性的鐵路旅行線路，如果時間允許，建議大家親自走一趟，收獲不同的旅行體驗。

10. 鐵路旅游線路圖

中老鐵路是中國與老撾之間通行的一條鐵路，是泛亞鐵路中線的重要組成部分。中老鐵路北起中國云南省玉溪市，經普洱市、西雙版納、中老邊境口岸磨憨，經老撾著名旅游勝地瑯勃拉邦至老撾首都萬象。中老鐵路分為中國段和老撾段，其中中國段為玉磨鐵路。中老鐵路老撾段是第一個以中方為主投資建設、中老共同運營并與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目。中老鐵路全線采用中國技術標準、使用中國設備，計劃于2024年12月建成通車。

中老鐵路是中國與老撾之間通行的一條鐵路，是泛亞鐵路中線的重要組成部分。中老鐵路北起中國云南省玉溪市，經普洱市、西雙版納、中老邊境口岸磨憨，經老撾著名旅游勝地瑯勃拉邦至老撾首都萬象。

中老鐵路路線圖

中國段：即玉磨鐵路正線全長508.53公里，設計速度為每小時160公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路。其中，玉溪至西雙版納段為雙線，西雙版納至磨憨段為單線。項目總投資505.45億元人民幣，工期 5 年。2024年4月開工建設，預計2024年將建成通車。

老撾段：北起中老邊境口岸磨丁，向南經老撾北部的南塔省、烏多姆塞省、瑯勃拉邦省、萬象省后到達老撾人民民主共和國首都萬象市，全長414公里，總投資約374億元人民幣。客運時速160公里/小時，貨運時速120公里/小時，是普速鐵路。中老鐵路老撾段建設由老中鐵路有限公司承擔。該公司由中方投資70%股份，老撾政府投資30%股份設立，負責中老鐵路項目老撾段的總體投資、建設和運營。全線采用中國技術標準、使用中國設備。2024年12月開工建設，預計2024年6月全線鋪軌完成，2024年12月底前通車運行。

中老鐵路老撾段路線圖

重要事件

中老鐵路項目簽約儀式2024年11月13日在北京舉行。老撾政府副總理宋沙瓦·凌沙瓦與中國國家發展和改革委員會主任徐紹史分別代表兩國政府簽署了政府間鐵路合作協定，標志著中老鐵路正式進入實施階段，為項目后續建設運營及兩國進一步深化鐵路基礎設施合作打下了基礎。

2024年12月2日，連接老撾首都萬象與云南昆明的中老鐵路老撾段（磨丁至萬象）舉行開工奠基儀式。出席老撾建國40周年慶典的全國人大常委會委員長張德江與老撾人民革命黨中央總書記、國家主席朱馬里共同出席儀式。張德江和朱馬里共同為中老鐵路開工奠基。

2024年4月19日，中老鐵路通道重要組成部分玉磨鐵路——玉(溪)磨(憨)鐵路開工動員會在玉溪召開，標志著玉磨鐵路全線開工建設。

2024年12月25日，中老鐵路全線開工儀式在老撾北部瑯勃拉邦舉行。老撾總理通倫率老中雙方代表揮鏟破土，并親自鳴鑼九響。

2024年12月12日，中國電建水電十五局承建的旺門村二號隧道順利貫通，成為中老鐵路項目全線首個貫通的隧道。

2024年6月14日18時27分，老撾楠科內河特大橋最后一個橋墩——214號墩身順利澆筑完成。這標志著中鐵二局承建的中老鐵路全線最長橋梁主體工程順利完工。

2024年11月，中老鐵路貫通首個超千米隧道。

2024年1月19日凌晨3時20分，由中國中鐵五局承建的中老鐵路一標那通站雙線特大橋連續梁成功合龍，這是中老鐵路首聯成功合龍的現澆連續梁。

2024年2月9日，中老鐵路全線最長橋梁楠科內河特大橋開始架梁施工。楠科內河特大橋位于老撾首都萬象，由中國中鐵二局承建。橋梁架梁計劃工期為2024年2月9日至6月3日。

2024年3月21日，由中國中鐵五局負責施工的中老鐵路磨丁隧道勝利貫通。這是中老鐵路全線首座貫通的長大隧道。

2024年4月15日，中老鐵路那通二號隧道和納堆二號隧道貫通。

2024年5月21日，中老鐵路跨湄公河特大橋實現首跨合龍。

2024年6月1日，中老鐵路全線最長橋梁楠科內河特大橋順利架通。

2024年7月29日，中老鐵路瑯勃拉邦湄公河特大橋成功合龍，該橋是全線施工難度最大，技術最復雜的橋梁。

2024年9月6日，中老鐵路中國段第一長橋——橄欖壩特大橋順利架通。

2024年11月8日，由中國中鐵八局負責施工的中老鐵路卡村一號隧道貫通，比原計劃提前107天。

2024年12月，中老鐵路楠暖二號隧道、廷村一號隧道貫通。12月18日，中老鐵路孟賽一號隧道在老撾北部山區提前74天貫通。12月27日，中老鐵路全線最長隧道——森村二號隧道貫通。12月30日，中老鐵路供電項目開工儀式在老撾首都萬象舉行。

建設意義

中老鐵路是區域互聯互通的典范工程，承載著兩國最高決策者的囑托與期待。它是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設、與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。中老兩國領導人稱贊中老鐵路是兩國務實合作的旗艦項目，中老鐵路展示了老中兩國合作的豐碩成果，它將提升老撾基礎設施建設水平，進一步推動老中兩國民心相通。

中老鐵路是老撾政府高度關注的“一號工程”，承載著老撾從“陸鎖國”到“陸聯國”轉變的夢想。中老鐵路將極大提高運輸效率和水平，促進老撾經濟發展和社會進步。僅現階段就已直接拉動當地工程建設、建材供應、電力、農牧業、服務業、物流等產業。據不完全統計，目前中老鐵路全線建設已聘用當地工人1500多人，為沿線民眾提供了大量的就業機會。未來，中老鐵路北接中國，南至泰國、馬來西亞等國，將成為中南半島南北大動脈的重要組成部分，有助于解鎖老撾陸路交通困局、促進經濟發展。

中老鐵路還是與老撾普通百姓密切相連的民心工程，承載著近680萬民眾融入現代社會的企盼。從泰國經泰老友誼橋至萬象南部的塔納廊，有一段3.5公里長的米軌鐵路，這是目前老撾境內唯一的一段鐵路。塔納廊站臺簡陋，車輛老舊。從這里，老撾人坐15分鐘的火車到泰國的廊開站繼續旅程。即便如此，仍有很多老撾人至今沒有坐過火車。在日新月異的現代化世界里，如果說塔納廊站充滿交通史上的懷舊色彩，那中老鐵路將成為老撾民眾追趕現代生活最現實、最直接的途徑。